近一周内，亚洲与欧洲之间的集装箱现货运价呈现出稳定的下行态势，尤其是在连接亚洲至北欧以及亚洲至地中海的关键航线上，运价均遭遇了显著的两位数降幅。

根据德路里世界集装箱指数（WCI）最新数据，上海至鹿特丹航线的运价本周经历显著下跌，近1000美元/FEU的降幅使得周跌幅高达14%。

与此同时，Xeneta的XSI指数也揭示了亚欧航线运价下跌10%，目前在6843美元/FEU的水平。

类似趋势也体现在WCI的上海至热那亚航线，现货运价下降了12%，降至5842美元/FEU；波罗的海货运指数亦显示亚洲至地中海航线运价下滑12%，达到6274美元/FEU。

欧洲货代行业的专业人士指出，市场风向已经发生转变，现货费率正以前所未有的速度回落。

航运公司当前面临的核心挑战在于市场需求的显著放缓，尽管他们已尝试通过增加好望角航线运力来应对亚欧航线原本预期的增长需求，但实际需求似乎已触及峰值，五月与六月的高运费时期已成过去。

集装箱贸易统计数据为这一趋势提供了有力支撑，七月份数据显示，从远东地区至欧洲的月度货运量出现了明显下滑，与六月份相比减少了近20万标准箱，由6月份的175万标准箱下降至7月份的158万标准箱，降幅显著。

尤其是，北亚至北欧的货运量不仅环比下降7.6%，同比也下降了14.2%，而中国至北欧的货运量虽然同比仍实现了7.9%的增长，但环比也下降了3.9%，显示出市场需求的疲软态势。

为积极应对当前市场变化，航运公司迅速调整策略。

以THE联盟成员赫伯罗特为例，该公司已宣布将采取缩减航次的措施，将在第40至42周内，取消五个原定从亚洲出发至北欧的航次；同时，在第40至41周内，也将取消三个亚洲至地中海的航次。

此外，跨太平洋航线的现货运价同样展现出疲弱迹象，尽管降幅相对较小。具体而言，上海至洛杉矶航线的WCI运价下跌了3%，而XSI跨太平洋指数也紧随其后，下降了3%。

亚洲至北美东海岸的贸易状况亦不容乐观，上海至纽约航线的WCI价格同样出现了2%的下滑。

尽管市场存在诸多不确定性，如美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人罢工的潜在风险，以及分析师对西海岸港口运输量增长和现货运费可能激增的预测，但亚洲至北美航线的运价依然持续走低