近日，美东美湾国际码头工人协会（ILA）召开了为期两天的薪资标准代表大会，审查了工会向美国海事联盟提出的主合同要求，并讨论了如果在9月30日现行六年协议到期前未能达成新协议，工会将实施的罢工行动。

目前，ILA与其雇主美国海事联盟（USMX）双方尚未重返主合同谈判桌。

美东码头工会主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）发表了公开声明，威胁如果在10月1日0点01分前未能达成协议，将组织罢工行动。

2024年9月5日，国际码头工人协会（ILA）工资等级代表团结束了合同谈判讨论，全体一致支持于10月1日举行罢工的呼吁。

近300名国际码头工人协会工资等级代表一致支持ILA国际主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）提出的罢工计划，若届时未能与美国海运联盟（USMX）达成新协议，将于2024年10月1日从缅因州至德克萨斯州的所有港口展开全面罢工。

ILA执行副主席也就是主席哈罗德·达格特的儿子丹尼斯·A·达格特（Dennis A. Daggett）详细介绍了罢工动员计划。

他表示：“兄弟姐妹们，如果我们无法在三周零四天后到期的现行合同之前签订一份新的主合同，那将是一件大事。我们必须做好准备，必要时将在2024年10月1日星期二凌晨0点01分走上街头罢工。”

在当前合同谈判之外，哈罗德·达格特（Harold Daggett）谈到了他将组建全球码头工人和海员联盟的愿景。他想要在全球范围内对抗自动化。

国际航运协会的罢工将对美国产生重大的经济影响。海上情报分析师估计，美国东海岸港口10月份将处理230万标准箱（20英尺标准箱）。

这相当于每天74,000个集装箱。根据MDS Transmodal估计的每箱 50,000美元的价格，这些货物的日均价值高达37亿美元。

Sea-Intelligence估计，国际航运协会一天的罢工将需要五天时间才能平息。10月份为期一周的罢工可能会导致航运放缓，直至11月中旬。