最近一周，亚洲与欧洲之间的集装箱现货运价呈现稳步下降趋势，特别是在亚洲至北欧与亚洲至地中海的航线上，均出现了显著的两位数降幅。

据德路里世界集装箱指数（WCI）数据显示，上海至鹿特丹航线的运价本周下跌近1000美元/FEU，周跌幅高达14%。

同时，Xeneta的XSI指数也反映出亚欧航线运价下跌10%，至6843美元/FEU。类似地，WCI的上海至热那亚航线现货运价下降了12%，至5842美元/FEU，波罗的海货运指数的亚洲至地中海航线运价亦下滑12%，至6274美元/FEU。

欧洲货代行业人士指出，市场风向已变，现货费率正在迅速回落。航运公司当前面临的核心挑战在于需求放缓，尽管已通过好望角增加运力以应对亚欧航线增长的需求，但需求似乎已达顶峰，五月与六月的高运费期已成过去。

集装箱贸易统计数据进一步印证了这一点，七月份数据显示，从远东至欧洲的月度货运量出现下滑，较六月份减少了近20万标准箱，从6月份的175万标准箱下降到7月份的158万标准箱，降幅为0.5%。

特别是北亚至北欧的货运量环比下降7.6%，同比下降14.2%，而中国至北欧的货运量也环比下降3.9%，尽管同比仍增长7.9%。

货代预计，八月份的数据将显示更大幅度的环比下降，九月份需求前景疲软。随着中国黄金周的临近，空船活动预计会增加，这或许是航运公司减缓运费下滑的唯一策略。

为应对市场变化，航运公司开始采取行动。例如，THE联盟成员赫伯罗特宣布，将在第40至42周取消5个亚洲至北欧航次，并在第40至41周取消3个亚洲至地中海航次。

分析人士指出，经好望角的较长运输时间要求旺季货物更早装载，但当前旺季即将结束，这加剧了市场供需失衡。

Freightos首席分析师Judah Levine表示，考虑到运输时间的延长及中国黄金周的影响，北欧和地中海的货物到达窗口正在关闭，这在一定程度上缓解了需求压力。

然而，尽管运价已较峰值下降，但仍远高于2019年水平。

此外，跨太平洋航线的现货运价也呈现疲弱态势，尽管降幅相对较小。上海至洛杉矶航线的WCI运价下跌3%，XSI跨太平洋指数亦下降3%。

亚洲至北美东海岸的贸易情况类似，上海至纽约航线WCI价格下跌2%。

尽管面临美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人罢工的潜在威胁，以及分析师对西海岸港口运输量和现货运费激增的预测，但亚洲至北美航线的运价仍持续下滑。

有消息称，跨太平洋东行航线上或将爆发新的价格战，多家非联盟航运公司正通过大幅削减价格以提高利用率。