近期，集装箱船租船市场“炙手可热”，航运巨头们砸天价租船抢赚高运价，尝试通过短期租船向市场投放更多运力以赚取旺季利润，租船市场也因运费上涨而持续走高。

随着对船舶的需求变得迫切，租船费已达到惊人的150,000美元/天。有消息称，马士基航运已同意向租用TS Lines的7,000TEU的新造船“Kota Valparaiso”支付三个月的费用。

就在两周前，达飞轮船以每天10万美元的价格租用了其姊妹船“Kota Callao”，创了当时的纪录。在被达飞轮船和马士基短期承租后，他们将开始与太平船务签订长期租船合同。

上个月，达飞还以每天80,000美元的价格租了TS Lines的另一艘7,000标准箱船“TS Dubai”，为期三到四个月。

TS Lines在疫情的高峰期委托了上海外高桥造船厂的船舶，打算扩展到长途航线。然而，当去年市场调整时，一些船只被租出去了。

马士基和达飞轮船可能会将这些船只分配到其亚洲-南美服务，那里的费率已达到近两年来的最高水平。

与此同时，Linerlytica表示，今年迄今交付的162万TEU新船已被市场完全吸收，此前红海危机导致运营商绕过好望角，自去年12月以来有效地从市场上减少了逾160万TEU。

该咨询公司表示：“全球船舶短缺仍然存在，随着市场进入传统的夏季旺季，运费和租船费继续飙升。总体而言，所有规模的租船费率继续创下基准新高，固定时间也随之上升。承运商被迫为短期租船支付巨额费用。”

物流瓶颈是船舶供应紧张的另一个因素。Linerlytica估计，最近港口拥堵加剧，又减少了50万TEU的运力，目前活跃船队的运力仅略高于2500万TEU，低于去年12月2550万TEU的峰值。

全球港口拥堵仍然严重，东南亚枢纽，特别是新加坡和巴生港的情况仍然充满挑战。上周，全球有250万TEU的船舶排队等待泊位，占全球船队的8.4%。来自亚洲的大批船只在北欧，尤其是鹿特丹，造成了更多的停泊延误。

近期短期船舶租金的持续上行，也表现了航司对于今年年中旺季整体乐观的预期。当前由于受到红海、中东局势持续混乱以及航线改道、港口拥堵等导致运力紧张因素影响，加上旺季即将到来，预计运价上涨趋势有望在第三季度持续...