上海出口运价指数（SCFI）连续两周呈现上涨趋势，6日最新一期指数微幅增长1.01%，达到2256.46点。

尽管包括欧洲线、美西线及美东线在内的主要航线运价略有下滑，且跌幅均未超过100美元，但是，波斯湾（迪拜）与南美（桑托斯）等次要航线却逆势上扬，其中波斯湾线运价上涨112美元，南美线（桑托斯）更是大涨365美元。

最新SCFI报价：

上海至欧洲航线的运价维持在3030美元/TEU，略有下降9美元，周跌幅为0.3%；

上海至地中海航线的运价则上涨至3761美元/TEU，增加了79美元，周涨幅达到2.14%。

上海至美西航线的运价小幅下跌至3309美元/FEU，减少了36美元，周跌幅为1.08%；

上海至美东航线的运价也略有下滑，至4924美元/FEU，下跌30美元，周跌幅为0.61%。

上海至南美（桑托斯）航线的运价表现强劲，上涨至5711美元/TEU，增加了365美元，周涨幅高达6.83%。

上海至东南亚（新加坡航点）的运价也有所上涨，至682美元/TEU，增加了22美元，周涨幅为3.33%。

据透露，受美国候任总统特朗普关税政策预期的影响，部分货主已选择提前出货策略，在1月初就将货物运往墨西哥，随后通过陆路运输进入美国，以规避可能因新关税政策带来的风险。

此外，欧洲航线在12月1日前后成功实现了提价，本周基本维持了这一涨幅。

特朗普的新关税政策正在推动全球供应链加速调整，向东南亚、墨西哥等地区转移。其中，墨西哥已成为美国最大的进口来源国之一。

在远东至南美西岸的航线运营方面，台湾的三大货柜公司均有所布局：长荣和万海分别拥有5至6条航线，而阳明则拥有2条航线。

据万海公司透露，墨西哥不仅是亚洲至南美西航线的重要进口国，而且其运价稳定，近年来货量还呈现增长趋势。

关于美线运价的持续下跌，业界分析认为这主要受两大运力供给端因素的共同作用：首先，船公司预期关税政策将激发提前出货潮，因此在运输淡季并未实施大规模的空班计划；

其次，当前美西和美东航线的运价仍然维持在相对高位，仍具备盈利空间，这持续吸引着船舶的投入。