尽管停航跳港似乎并没有阻挡运价下跌的脚步，但船公司仍在加大停航力度。

根据德鲁里发布的最新数据，接下来的5周（第38-42周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

2M已宣布取消40个航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分别取消了33.5个航次和27.5个航次。 

在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在750次预定航行中，在第38周至第42周期间宣布取消的航行有122次，取消率为16%。

在此期间，68%的空白航次将发生在跨太平洋东行，24%发生在亚洲-北欧和地中海，8%发生在跨大西洋西行贸易。

德鲁里表示，集装箱航运市场继续疲软，来自中国的即期运费环比下跌，速度快于预期，原因是集装箱需求疲软、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境都促成了这一点。

航运公司在试图调整运力使其与下降的货运需求相匹配，因此在主要的东西贸易航线上都宣布停航。（在10月22日，德鲁里追踪到亚欧和亚洲-WCNA 贸易中部署的运力同比急剧下降。）

德鲁里补充道，港口拥堵和运营中断仍在继续，利物浦和费利克斯托港口新确认的港口罢工行动给集装箱航运市场带来挑战，托运人和BCO在下订单和预测交货时间时都将忙于权衡风险。

据悉，Alphaliner在其最新更新中写道，马士基和MSC正在取消从中国到欧洲的多次航行，这表明承运人预测未来对集装箱货运的需求将会继续下降。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第38-43周（2022/9/11起-2022/10/22止）停航跳港汇总：