受需求疲软、市场低迷影响，集运市场运价近期连续大幅下跌。

在运价大幅下跌的背景下，班轮公司也大规模调整主干航线航次，根据德路里发布的航次变化周报，在跨太平洋、亚欧和地中海、跨大西洋等航线上，第37周（9月12日-18日）至第41周（10月10日-16日）之间，未来94个航次被取消。

分析师认为，在美联储还将继续采取紧缩措施遏制通胀的时期，未来美国经济前景面临陷入滞胀的局面。运输市场供需基本面较为疲软，市场运价仍处于下行走势。

空集装箱在欧美港口堆积

Container xChange创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，目前越来越多的空集装箱正在欧洲和美国的港口堆场堆积，美国港口空箱堆积造成的问题在2023年前不太可能得以解决。

目前各大航运公司困扰于如何将大量堆积的空集装箱从北美(尤其是美国)港口运回到亚洲(中国)。除了目前的挑战外，美国还面临卡车运输瓶颈问题，这使货物陆运变得非常困难。

Roeloffs表示，现在是运输旺季，从业者都在努力确保零售商在货架上有足够的库存，以应对假日和圣诞季。但由于美国西海岸的劳资谈判仍未达成，许多货运代理将货物转移到美国东海岸，进而造成美国东海岸的拥堵。

内陆地区也出现了一些复杂情况，如卡车司机的严重短缺和铁路的延误，使物流状况雪上加霜。总而言之，有许多困境影响货运旺季。

Roeloffs 指出，“目前是传统货运旺季，是一年中最繁忙的季节，中国和东南亚至美国的集装箱平均运价通常在航运旺季会上涨，我们预计未来几周价格将会有所上升。

从中期来看，今年可能发生变化的是，由于几次供应链中断，集装箱运价平均涨幅将相对较小。”

在美国和欧洲，空箱堆积的情况将导致仓库空间紧张，承运人因急于处理旧集装箱，所以二手集装箱价格将继续下滑。

航运咨询机构Sea-Intelligence近期也警告称，空箱数量会在今年年底和2023年初增加，一旦市场正常化，可能需要很长时间才能处理好空箱问题。

这家公司认为，目前主要航线上的集装箱船仍是满载的，这意味着承运人不太可能愿意将空集装箱运回。“从2022年12月到2023年2月，我们将看到美国仓库的集装箱比能将它们运回亚洲的船舶运力多50%。”

该公司预测，如果今年年底拥堵问题不能得到有效缓解，那么空箱带来的问题可能会变得非常严重。