据一位行业高管称，海运和空运需求疲软，运价已经下降，而且市场缺乏能见度，因此很难预测2023年会发生什么。

大型货代物流企业乔达Geodis首席执行官Marie-Christine Lombard在接受媒体采访时表示，今年上半年，乔达在营收(同比增长34%)和息税前利润(同比增长53%)方面均实现增长。但在第二季度，某些航线上的海运和空运量有所下降，比如亚欧航线。

“鉴于这条贸易航线的重要性，这是开始放缓的迹象。如果货运量减少，这意味着欧洲人已经开始减少消费，他们80%的产品来自亚洲，尤其是中国。”

“不可否认，对于航空货运而言，放缓现象在每年的这个时候是常见的，我们普遍认为，在高科技产品的引领下，随着第四季度的临近，需求会有所回升。”Lombard说道。

另一方面，Lombard指出，夏季货运量的下降是不寻常的，因为这一时期传统上对应着海运活动的高峰期。并补充说，这也伴随着运价的下降。

对于航空运费的下降，她说：“我们不知道这是否是一种周期性现象，因为夏天通常不是旺季。让我们等到10月或11月，看看空运这种趋势是否得到证实。”“相比之下，公路货运价格继续上涨。”

Lombard继续强调，在今年最后几个月，她预计市场不会出现全面“崩溃”。当然，严重的外部事件除外。

“至于2023年。”她说，“我们正处于未知的领域，但我的感觉是，明年将非常不同。”

到目前为止，她还没有看到客户对疲软的经济状况有任何明显的负面情绪。但她补充称：“这取决于客户的类型及其活动领域。”

“对于那些寻求获得洲际运力的客户，即承诺在一年或两年内保持运量和运价的工业跨国公司，目前没有一家违反已经达成的协议。他们的首要任务是确保其供应链在面临多重中断风险时的弹性。”

Lombard透露，至于以现货价格为基础的客户，同样取决于垂直市场，Geodis看到货运量正在减少。

“电子商务就是这种情况，其运输量没有达到客户预测的水平，高科技领域也受到了影响。但奇怪的是，汽车行业似乎并没有显示出在零配件或组件方面有任何放缓的迹象。因此，它是非常多变的。”