在3月份短暂的止跌反弹后，全球主干航线综合准班率指数4月份继续下行，低至23.71%，较3月份减少2.40%。

这是什么概念？接近80%的船船期都不稳定。

部分班轮公司通过跳港方式在候补港口卸下集装箱，并加快将空箱运回亚洲始发港。除此之外部分航运公司开始取消航班以恢复航线的准班率。

日本航运公司ONE告知客户，由于船期延误，THE联盟将取消5月底和6月初从亚洲启程的FE2和FE3服务的三趟航行。

原定5月30日从釜山出发的FE2以及同日从香港出发的FE3的航班都取消了。同时还取消了原定于6月13日从香港起航的FE3航线离港的航班。

“这很痛苦，延误比比皆是，现在还有取消循线航行。”一位货运代理人对最新的船司停航通知进行回应。

根据eeSea班轮数据库显示，目前5月份亚欧航行计划有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份预定有111次航行，到目前为止将有1趟被取消。

然而，eeSea数据库还显示，FE2和FE3服务几乎在每个港口都出现了延误，而且最近几周一直在延误。

来自eeSea的船舶抵港和离港数据显示，使用FE2服务的船舶在2月底抵达南安普顿约延迟了10天，3月抵达汉堡约延迟了7至10天。

在FE3服务中，2月下旬到达汉堡的船舶延迟了8.9至9.6天，到鹿特丹延迟了7.9-9.3天，而到安特卫普迟了9.2-10.1天。

同时，eeSea的船期可靠性跟踪器发现，一月份只有10％的亚欧航班准时到达，二月份上升到13％，三月份上升到41％。