阳明海运于24日举办新闻发布会，对2025年的市场前景持审慎乐观的态度。会上，阳明海运透露，在农历新年之前，其装载率、订舱需求及运价均保持在高位运行。

同时，公司预测，受红海地区危机影响，船只需继续绕行好望角的状况将延续至2025年上半年，这预计能在一定程度上缓解当前运力过剩的问题。

然而，值得注意的是，美国东海岸潜在的罢工风险仍在不断干扰供应链的稳定性，为市场增添了诸多不确定性因素。2024年运价基期高于2023年，2025年长约价会比2024年高。

据业内人士透露，长荣与阳明已发布通知，若明年1月15日美东码头劳资合约到期且未能续签，一旦确认自1月16日起美东码头发生罢工或怠工，将对进出美国、加拿大的货物征收港口拥堵附加费，标准为每20尺柜800美元、每40尺柜1000美元，以上日期均为美国、加拿大当地收货日。

关于2025年市场运价的趋势，阳明海运指出，运价受到多重复杂因素的影响，包括当前市场供需失衡、地缘政治紧张局势引发的红海绕航持续、以及美东码头可能发生的罢工等，这些因素持续影响全球供应链，使得运价走势预测变得颇为困难。

尽管如此，阳明海运仍持乐观态度认为，由于2024年的运价基数较2023年有所提升，这将为2025年长期合约的签订创造有利条件，据此预计，2025年的长期合约运价将会高于2024年。

针对美东码头工人可能发生的罢工风险，阳明海运表示，由于美国劳资双方在自动化议题上尚未达成一致意见，预计双方难以在2025年1月初前恢复谈判。不过针对罢工风险，已在商讨应对措施。

不只是阳明，万海航运也对2025年集运市场的前景进行了分析。

对于2025年的市场前景，万海航运总经理谢福隆称，当前全球各大港口普遍面临拥堵问题，加之红海地区的危机以及美东码头潜在的罢工风险，他预测2025年上半年的市场状况可能会与2024年第四季度相似。

至于2025年下半年的市场走向，他认为美国的关税政策将是关键影响因素。

在租船市场方面，谢福隆分析称，2024年的船舶租金相较于前一年实现了翻倍增长。由于市场船舶供应紧张，部分租家担忧难以租到船只，因此将租约延长至2026年。

此外，随着集装箱船的大型化趋势以及新造船陆续进入市场，码头的运作效率将面临挑战，拥堵现象时有发生。航线方面，万海航运看好美线。

该公司2025年有3艘13000TEU型船交付，2026年有2艘7000TEU型船交付，其中，3艘13000TEU型船都将投入美线运营。