据业内消息，干线运营商希望8月中旬亚洲至美国西海岸的运价能上涨，以扭转最近的行情。

马士基近期对wk33的价格进行了调整，大柜运价下调至7400美金，以应对前期上海至欧基港7600美金大柜订舱需求平淡的局面。

随后随着订舱量回升，价格已稳步回升至约7800美金水平。

MSC跟上，宣布自8月8日起下调大柜报价至8240美金。

就目前情况来说，船司对欧线的价格调整节奏加快但降幅相对偏缓。

但是，美线就不一样了。

根据外媒报道，主要航线运营商计划于八月中旬调整亚洲至美国西海岸的运价，以应对近期市场波动并寻求抵消前期调整的影响。

据悉，自8月15日起，多家航运公司宣布将每40英尺集装箱的运费上调1000美元，旨在遏制过去三周内该航线运费持续下滑的趋势。

据上海集装箱运价指数显示，上海至美国西岸的运价比前一周下跌约7%，平均为6,663美元/FEU，但仍高于一年前的1,943美元。

航运咨询公司Linerlytica在报告中指出：“承运商的决心将受到严峻考验，因为最近亚洲至美国西部通道和墨西哥航线的运力增加已经使之前紧张的市场供需平衡发生倾斜，尽管旺季货运需求强劲，但运力利用率却在下降。”

值得注意的是，第三季度作为传统货运旺季，货运量持续强劲增长，但最近推出的新航线，如SeaLead Shipping的AWC和各种临时的USWC航线，已将该航线的运力提高了15%以上。

Linerlytica估计，目前在该航线上航行的船舶总数达到306艘，运载能力超过258万标准箱，与去年同期相比增长了14%。

与此同时，亚洲至美国东海岸的运价也呈现下跌态势，较前一周下滑2%，平均运价维持在每40英尺9557美元，而该航线运力与去年同期基本持平，超过275万标准箱。

由于运力紧张弥补了货运量的减少，亚洲至欧洲的航线运价则保持稳定，几乎未发生变化，平均维持在每40英尺4991美元。这一稳定态势主要得益于运力紧张对货运量减少的弥补作用。

Linerlytica指出，尽管（亚洲至北欧）航线的船舶利用率已从5月至6月的峰值有所回落，但市场上的运力依旧紧张，恶劣的天气条件和拥堵状况导致北欧和地中海航线的船只大量串航，船期也出现下滑。

部分额外的装货航班也因此被取消，例如达飞轮船原计划于9月开通的法国高峰航线French Peak Service，原定为七趟航班现已缩减至四趟，这一调整旨在应对季节性需求变化。