据外媒报道，尽管第四季度通常为海运业淡季，但今年情况有所不同。航班减少稳定了运价，同时特朗普胜选重返白宫引发关税壁垒重启的担忧，促使货主急于出货并提前备货。

在这些因素共同作用，导致今年第四季度海运运价并未像往常淡季那样下滑。

有业内人士称，当前正值欧洲航线长期合约谈判之际，航运公司稳定价格的意愿十分强烈。

马士基近日发布了12月的涨价通知，宣布将亚洲至鹿特丹的运费进行调整，其中小柜的运费上调至3900美金，大柜的运费则上调至6000美金，相比上一次的价格，小柜增加了750美金，大柜增加了1500美金。

赫伯罗特也于11月13日发布通告，宣布自2024年12月1日起，将提高远东至欧洲航线上各类货物的FAK费率。此次调整涵盖使用20英尺、40英尺干货及冷藏集装箱（含高箱）运输的货物。

具体费率如下：

此外，在政府介入解决蒙特利尔和不列颠哥伦比亚省的罢工事件后，加拿大主要港口的运营预计将逐步回归正常。

然而，尽管运营即将恢复，船公司仍然报告称，港口及其集装箱堆场正面临严重的拥堵问题，导致了不同程度的运输延误。

针对这一情况，地中海航运（MSC）已宣布将实施拥堵附加费（CGS），以保障服务的连续性和稳定性。

MSC宣布的拥堵附加费（CGS）将于11月25日起生效，并持续至另行通知。该费用适用于从北欧斯堪波罗的海、西地中海、亚得里亚海以及以色列出口至加拿大的所有集装箱。

具体收费标准为：每20英尺干货集装箱收费400美元，每40英尺干货集装箱收费600美元，而冷藏集装箱及特殊设备集装箱则每个收费1000美元。

达飞轮船（CMA CGM）近期向其客户发出了通知，宣布自2024年12月1日起，将对从加拿大西海岸发往中国（包括中国香港、中国澳门）、东北亚以及东南亚的航线实施一项费率恢复计划（RRI）。

具体收费标准为：每20英尺集装箱增收50美元，而每40英尺和45英尺集装箱则增收100美元。

适用于干货集装箱（不适用于开顶、板架和罐式集装箱）。