美国零售商并没有被假日购物季来临前的高运费吓到，他们试图提前把货物运回美国。似乎，美国企业愿意不惜一切代价避免节日期间的货物短缺。从运价角度来说，美国零售商目前支付的运费比2023年11月高出200%。

德路里高级集装箱运输经理Simon Heaney向英国《金融时报》表示，提前进货的行为从个体层面来看是合理的，但群体行为则可能压垮集装箱船公司，并造成恶性循环，即额外需求导致港口拥堵严重，并推高运费。

据英国《金融时报》报道，沃尔玛和塔吉特（Target）等大型托运人与承运人签订多年期合同，价格低于即期运价，但小型进口商和托运人受到货运市场波动的影响不尽相同，最终不得不支付更高的价格，以便提前收到货物。

显而易见，全球供应链目前承受着巨大压力。红海危机迫使船只驶往非洲好望角以南，增加了航行距离，全球物流链可预测性下降，亚洲到美国东海岸港口拥堵加剧。

而这一切，似乎都归因于零售商的担忧，即他们担心货架空空，尤其是在节日期间。

他们正试图通过批量采购来应对可能出现的延迟到货，因为他们预计消费者需求将超过运输成本的上升。尽管目前的市场状况不佳，但对消费者支出的乐观情绪促使企业提前采购商品。

值得持续关注的是，美国东海岸目前正面临物流方面的挑战，这可能会让美国零售商感到头疼。港口工人与雇主之间的冲突正在发酵。

代表美国港口码头工人利益的美国港口工人工会(ILA)已中断了与雇主的一项谈判。这无疑会加剧供应链混乱。

C.H. Robinson海运业务总裁Ali Ashraf本周二表示，美国西海岸目前正在增加运力，以缓解运力不足的问题。然而，他表示，美国东海岸的情况似乎不会那么容易达到改善。

与此同时，没有迹象表明，获取舱位的成本会变得更便宜。5月份，从中国到北欧的运费增加了两倍多，而从中国到美国东海岸的运费则增加了一倍多。

Ali Ashraf表示，本月运费还在继续上涨，船公司现在开始提供溢价服务，以确保优先锁定舱位。

而在本周，即期运价趋于持平，托运人获得喘息的时间。不过，德路里警告称，本周运价持平可能并不意味着运价即将下跌。

随着第三季度旺季的到来，主要东西向航线的即期运价水平保持平稳。

德路里世界集装箱指数（WCI）上海-鹿特丹港运价本周持平，为8048美元/FEU，而Xeneta的XSI短期指数显示该航线增长了2%，收于每40英尺8047美元。

在地中海航线上，WCI上海-热那亚航线上涨1%，收于7614美元/FEU，证实了最近的另一个趋势——从亚洲到北欧的价格已经超过了地中海航线。

事实上，在最近一个季度和红海危机之前，地中海航线通常是这两条航线中较贵的一条。

亚洲-北美航线的情况也类似。WCI上海-洛杉矶航线周增长率仅为1%，达到7,512美元/FEU。

而XSI跨太平洋航线的周增长率为3%，达到每40英尺9,902美元。WCI上海-纽约航线上涨3%，收于9387美元/FEU。

该咨询机构表示，“在旺季结束前，运费将保持在高位。”

跨大西洋航线的运价没有变化，几周来一直持平。XSI跨大西洋航线上涨0.5%，至每40英尺1799美元，而WCI鹿特丹-纽约航线下跌1%，至1955美元/FEU。