上周，主流东西向航线的集装箱运价在经历了连续15周的下降后，迎来了小幅反弹。由于亚洲出港航线执行了一般性运价上调（GRI），集装箱运价暂时止跌回升。

根据Drewry世界集装箱指数显示，上海至鹿特丹航线的即期运价较上周上涨8%，达到了每40英尺3,396美元，上海至热那亚航线则增长了11%，达到3,648美元/40英尺。

多家航运公司，尤其是MSC，早在10月份便通知客户，自11月1日起亚洲至北欧的普货运价将调至5,000美元/40英尺。

然而，欧洲货运代理商指出，这次GRI上调更像是“为了阻止黄金周之后的运价进一步下跌”。他表示：“客户反馈称库存充足，未来三个月需求将保持低迷，因此运价很可能在11月后回落。”

分析数据显示，10月共计168条亚欧航线的船期中，有21条航次被取消，使得原计划的188万标准箱（teu）容量减少至157万teu，进一步紧缩了市场运力。

此外，11月15日还将进行另一轮运价上调尝试，不同承运商的价格目标有所差异。

例如，MSC将亚洲至北欧的普货运价设定为5,500美元/40英尺，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）为3,500美元/40英尺，达飞则希望将亚洲至西地中海航线的运价提升至5,700美元/40英尺，而马士基还对所有亚欧航线增加了500美元的旺季附加费。

Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，这种运价上涨主要是航运公司与托运人展开2025年合同谈判时的“策略性举措”。他认为：“欧洲托运人可能因11月初的即期运价上涨而有所顾虑，但市场的基本走向仍是下行。”

桑德强调，欧洲托运人需在11月密切关注市场发展，因为这些上涨尝试可能难以持续，且将直接影响明年合同的长期运价。

此外，跨太平洋和跨大西洋航线的即期运价在本周保持不变，没有明显波动。