近期市场开始调整，同样也是多重因素叠加共振的效果，以下影响运费市场最大的4个利空因素：

1.  新加坡港拥挤缓解！

新加坡港启用新泊位，新加坡港的船舶等待时间，已从5月下旬的一周左右，缩短至目前不到2天的水准（目前是旺季）。

2. 巴拿马运河水位回升，每日可通行船数快速上升

巴拿马运河每日通行船数，在2024.03.15日下滑至18艘新低 ；但2024年5月26日以来，由于雨季的到来，加通湖和阿尔哈胡埃拉湖的水位在2024年首次超过了2023年同期；巴拿马运河宣布增加通行船舶数量：5月16日放宽到24艘；6月1日放宽到32艘；7月11日放宽到33艘；7月22日放宽到34艘；8月5日放宽到35艘。

3. 非海运联盟运力大量进入市场：

业界普遍认为，船公司透过海运联盟抱团拉抬运价，造就这波运价上涨；丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence报告，由于海运价格的上涨，吸引大量非海运联盟的航商，投入大量船舶，争抢货源。

以美西线为例，非海运联盟运力占比，已从2023年10月的15%低点，拉高到目前的30%，明显冲击海运联盟船公司对运价的控制。

4. 新船爆量且即将下水订单庞大，供给过剩是长期趋势：

2024年7月15日，全球集装箱船队运力已经超过3022万标箱；2023年整年交付新船运力230万箱，创近年来新高！