当前，红海危机呈现僵持态势，而最新的SCFI运价指数已经连续10周上涨。航运业内部分析指出，市场状况仍面临三大挑战：“塞港”导致货物积压，“缺柜”限制了运输能力，“满舱”则反映了运输需求的旺盛。

尽管如此，今年需求的好转趋势促使客户端增加库存，预示着旺季可能会提前到来并扩大其影响。此外，全球各大港口陆续出现的罢工事件也被视为下半年运价变动的一个重要变数。

今年上半年，航运产业走势变得复杂多变，打破了原先预期的“供过于求”局面。受到红海危机、巴拿马运河干旱问题以及中美贸易持续角力等多重因素的共同影响，运价再次上涨。

去年10月，由哈马斯领导的巴勒斯坦武装与以色列军队之间爆发的武装冲突间接引发了红海危机。为了避免遭受潜在袭击，多家航运公司选择绕行较远的好望角航线，加上巴拿马运河干旱等影响，吸收全球约15%至20%的运力。

这些因素共同导致运价在2022年后出现了一波小高峰，为海运业者带来了可观的红利。

巴以冲突上周曾有望停火，这暂时给红海危机带来了一线希望。然而，随后双方再次陷入僵局。此外，也门的胡塞武装组织传出使用无人机攻击红海商船的消息，加剧了该地区的紧张局势。

同时，上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续10周上涨，且周涨幅扩大至6.1%，显示出海运价格的持续上涨趋势。

航运业内人士指出，当前市场状况在近两周内并未出现显著变化，仍然面临“塞港、缺柜、满舱”的困境，并且预计满舱状况将持续至7月。

航运市场的基本面保持稳定，但随着第三季度旺季的临近，市场传言各大航运公司计划加收旺季附加费(PPS)。

航运业资深高层认为，巴以战事的复杂性使得即使红海危机此刻解除，全球供应链恢复正常仍需时间，预计至少需要三个月。此外，随着第三季度旺季的临近，感恩节和圣诞节带来的货运高峰已经开始，港口拥堵问题短期内难以缓解。

同时，巴拿马运河干旱导致的通行量减少问题仍未解决，这也给航运市场带来了进一步的挑战。

航运业内人士对今年航运业的前景持复杂态度，强调不仅涉及供需问题，还需边走边看，推测下半年存在双重利好因素和一个变数需要观察。

· 首先，中美贸易摩擦的持续导致出口商在关税提高前加速出货，上海港口的拥堵程度近期跃居全球首位，这暂时消除了市场对经济不振的担忧。

· 其次，去年由于通胀因素的影响，市场并未出现感恩节和圣诞节的拉货潮。

然而，今年美国经济状况回温，整体市场需求好转，加之客户端去年库存水平偏低，以及地缘政治影响导致船舶绕行时间增加，进口商纷纷在今年提前增加库存比例。

该人士认为，今年的旺季不仅提前到第二季度，而且由于实际需求的支撑，第三季度的旺季表现也将优于第二季度，呈现出季度和年度双重增长的态势。

展望下半年，航运业还面临一个重大变数。美东与墨西哥湾沿岸港口的国际码头工人协会(ILA)已宣布停止与资方的谈判，这使得东海岸数万名港口工人大规模罢工的风险显著增加。