达飞轮船(CMA CGM)为巩固在亚洲内部贸易航线中的地位，正通过与6家亚洲区域内航运公司组成的联盟合作，部署三艘船舶来运营一个独特的“蝴蝶”网络。

该服务网络包含两条航线，命名为VGI，旨在连接印度、中东、马来西亚、越南、泰国和新加坡等亚洲内部市场。

船舶共享包括来自阿联酋航运公司的三艘船舶，以及太平船务(PIL)、RCL Feeder、KMTC、CU Lines和Global Feeder Shipping这五家公司各提供的一艘船舶，这些船舶的运力在4000至6000标箱之间。

VGI-1航线将依次挂靠林查班、新加坡、巴生港、那瓦舍瓦、杰贝阿里、达曼、再返回那瓦舍瓦、巴生港和头顿等港口。首航于16日由“Zhong Gu Shen Yang”号在林查班启航。

VGI-2航线则依次挂靠头顿、雅加达、巴生港、蒙德拉、杰贝阿里、达曼、再返回蒙德拉、巴生港和林查班，由“ESL Kabir”号于5月19日抵达头顿执行首航。

达飞表示，VGI网络提供了有竞争力的中转时间，旨在服务东南亚市场快速增长的进出口需求。特别是通过直航杰贝阿里和达曼，客户将能够更容易地进入中东核心市场，并通过支线服务进一步拓展至其他港口。

据业内消息人士称，除了亚洲内部的货物外，联盟成员还可以选择从杰贝阿里或达曼(Dammam)出口的海湾货物，在巴生港(Port Klang)和新加坡等枢纽港口转运，从而扩大服务范围。

达飞已经通过支线将部分海湾货物与科伦坡连接起来，但斯里兰卡枢纽港的运力问题引发了船公司的严重担忧。近期，印度东海岸的印诺尔港（ENNORE）也遭遇了运营问题，这主要是由于从科伦坡改道的转运挂靠超负载所致。

尽管如此，对于印度港口的亚洲内部服务挂靠来说，回程货运的吸引力更大。近几个月来，稳定的货运量使得海运费率保持在正水平。

据市场消息人士透露，船公司目前能够以每TEU 800美元和每FEU 1100美元的价格出售新加坡至那瓦舍瓦的舱位，这一价格相较于一周前的750美元和900美元有所上涨。

孟买一家大型货运代理公司的高管指出，由于ONE推出的新WIN服务，印度与美国东海岸之间的贸易近期经历了严重的价格冲击，这种情况极大地扰乱了市场。该高管进一步强调，除非需求状况出现大幅度改善，否则运价复苏的前景似乎相当困难。

据消息人士透露，与4月份相比，5月份印度至美国东海岸的订舱价格大幅下降，具体降幅约为1600美元/TEU和2000美元/FEU。传统的市场领导者如Hapag-Lloyd、CMA CGM和MSC可能需要重新制定运营战略以应对挑战。