红海危机除了带来交付延迟和运价上涨外，还可能带来蝴蝶效应，预计会出现空箱短缺，这可能会在中国春节到来之际对供应链产生深远影响。

FreightRight首席执行官Robert Khachatryan表示，由于绕航好望角，正常的航次周期几乎翻倍。不过，他认为运价上升和运输时间的延长只会产生短期影响。

飞协博（Flexport）则认为，红海危机将会产生“会有很多溢出效应，尤其是在集装箱方面”。

“预计会出现集装箱短缺和港口拥堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬袭击亚洲港口。”

航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen警告称，“我们可能有足够的集装箱，但它们可能不在正确的地方。中国出口旺季所需的空箱，最终会被困在其他地方。”

亚洲区域内航线的船舶也会受到空箱可用性问题的影响。比如像阿联酋杰贝阿里港和印度钦奈港等港口，都严重依赖通过苏伊士运河运输的集装箱资源。

Flexport建议，为了确保空箱和准时发运，托运人应在计划出发前四至六周预订舱位。

此外，Flexport还建议将延长的交付周期纳入库存规划，为运输成本的增加制定算，尝试替代路线、模式和优质服务，与物流供应商加强沟通，有任何最新情况能够及时知晓。

Lars Jensen称，“在这种特殊的情况下，除了‘盯紧’你的物流供应商之外，确实也没有其他更好的选择。”