当前，跨太航线运输需求持续疲软，即期运价大幅下滑。为平衡供需关系，班轮公司近期在该航线上暂停的航次明显增加。

根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数（FBX），11月25日，美西航线运价为1935美元/FEU，与11月11日的2652美元/FEU相比，大跌27%。

与之相对的是，跨大西洋航线运价仍然“坚挺”，同日运价为6527美元/FEU，与11月11日的6533美元/FEU相差无几。

这也使得跨大西洋航线成为市场新宠，班轮巨头们不断增加在该航线上的运力部署。

海洋联盟日前就宣布，再次提升跨大西洋航线运力，将该航线部署的4艘8500TEU～10000 TEU型集装箱船，替换为4艘11000TEU～14000TEU型船。

海洋联盟表示，从12月9日起，14000TEU的“Tampa Triumph”轮将取代9466TEU的“Ever Lucky”轮，成为在北欧-美东航线上部署的最大集装箱船。

与此同时，达飞也将在跨大西洋航线上部署运力均为11388TEU的“CMA CGM Columba”轮和“CMA CGM Cassiopeia”轮，用于取代9962TEU的“CMA CGM Ganges”轮和8465TEU的“CMA CGM Bianca”轮。

这意味着，达飞两艘10000TEU以上大船，也和中远海运“COSCO Harmony”轮和“COSCO Pride”轮一样，加入跨大西洋航线运营。

2022年9月下旬，中远海运曾在海洋联盟跨大西洋航线TAT2上，部署13092TEU的“COSCO Harmony”轮，替代8063TEU的“OOCL Shekou”轮。

为了进一步加大运力部署，12月23日，中远海运将在TAT2航线上继续部署13092TEU的“COSCO Faith”轮，取代8501TEU的“COSCO Malaysia”轮。

TAT2航线挂靠南安普敦、安特卫普、鹿特丹、不来梅、勒阿弗尔、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿等港口。到今年年底，该航线的名义运力将增加到12675TEU/周，而在9月份，这一数字仅为8500TEU/周。

根据计划，海洋联盟将从2023年1月起，将跨大西洋航线上的船舶往返航程增加到8周，这将有助于更大的船舶在港口停留更长时间，同时进一步降低航行速度。

随着运价的持续下跌，曾经被称为“最赚钱的航线”的跨太航线已然不再。目前，美国东海岸的纽约港、新泽西港，已成为美国最繁忙的集装箱港口。