尽管货运量正在降温，但主要船公司对新造船订单的需求继续飙升。Alphaliner的数据显示，目前世界各地的船厂将建造约900艘集装箱船，运力总计680万TEU。

这些新集装箱船的运力总和超过了中远海运、赫伯罗特和长荣海运现有船队的运力总和。

根据丹麦船舶金融公司的数据，这些新造船中的大多数集装箱船预计将在2023年和2024年交付，分别为319艘和263艘。新造船订单的激增反映了在当今这个市场中，集装箱航运公司获得了大量收入。

这些利润的部分原因是来自疫情后的供应链中断。集装箱船的转售价值飙升，被报废的集装箱船异常少。

VesselsValue最近的一份月度报告显示，集装箱船的报废数量从2019年和2020年加起来的171艘，降至2021年的11艘，而到2022年，目前这一数字为零。这表明，集装箱航运业正努力通过保持每艘可能航行的船舶正常运转来填补运力短缺的问题。

虽然目前的市场环境有利于集装箱航运业，但金融分析师预测，全球经济增长将从2023年开始放缓。因此，随着2023年大量新集装箱船交付，可能会给该行业的盈利带来压力。预计运力过剩的风险将会增加，因为货量的增长幅度不足以消化当前的新船订单。

此外，由于国际海事组织(IMO)的EEXI(现有船舶能效指数)和CII(碳强度指标)法规预计将于2023年1月生效，预计大多数船公司将会进行船队更新。

因此，“燃料可选择性”变得流行起来。据克拉克森称，目前近40%的订单是针对能够使用替代燃料(特别是LNG)的船舶。集装箱船引领了对LNG燃料船舶的需求。

船级社DNV的替代燃料洞察(AIF)估计，仅在5月份就有30艘LNG燃料船新订单，使2022年的新造船订单总数达到151艘。虽然IMO环境法规的实施可能会减少整个航运业的船舶供应，但最早在2023年或2024年不太可能吸收过剩的集装箱船运力。

虽然航运业可能已经采取了一种通过新造船订单来保证运力的长期方法，但解决港口拥堵问题至少可以在短期内释放大量船舶。加拿大皇家银行最近的一项研究得出结论，全球五分之一的集装箱船在各个主要港口陷入拥堵。

专门从事集装箱航运的咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示：“2022年缓解运力短缺只能从两个方面入手。第一，缓解港口拥堵，缩短船舶延误和等待时间；第二，通过减少消费者支出来降低需求。

如果这两个因素都没有实现，运力短缺将继续支撑今年的高运费。”如果船舶等待时间恢复正常，且消费者需求开始放缓，那么2023年可能预示着运力过剩的开始，因为当前的新集装箱船订单将在集运市场冷却的情况下交付。