马士基宣布加快脱碳进程，设定在2040年实现所有业务部门温室气体净零排放的目标，这比最初承诺在2050年实现该目标，提前了十年。与此同时，相关的2030年目标为预计在本十年中提供绿色产品和实现减排。这反映出越来越多的全球托运人关注全球供应链的碳排放。

马士基表示，其力求将其公司的净零排放标准与非营利组织SBTi倡议的净零标准相一致，以将全球变暖限制在1.5°C。该倡议衡量企业在限制全球变暖方面的努力，马士基将实现温室气体净零排放的目标提前了10年，同时制定了新的临时目标，并推出了促进这一目标实现的工具。

马士基首席执行官Soren Skou表示：“作为一个跨所有运输模式的端到端物流服务的全球供应商，将我们的净零目标扩展到整个业务领域是一项战略要务。科学是明确的，我们必须立即采取行动，在这十年中取得重大进展。这些雄心勃勃的目标标志着我们对社会和许多呼吁净零供应链的客户的承诺。”

除了将最终目标从2050年提前到2040年之外，马士基还为2030年制定了新的短期目标，以确保在这十年中在遏制直接排放方面取得重大进展。其中包括马士基远洋船队每个集装箱运输的排放量减少50%，以及马士基完全控制的码头的绝对排放量减少70%。该公司表示，根据海洋业务的增长情况，预计这将导致在2020年基准的基础上减少35%至50%的绝对排放量。

根据SBTi的建议，在未来十年中，马士基将超越与1.5°C一致的目标，并投资建立一系列自然气候解决方案，到2030年每年将减少约500万吨二氧化碳。

马士基到2040年实现净零排放的路线图

为了最大限度地实现2040年净零供应链的目标，还设定了2030年目标，提供一系列绿色产品供应，并增加了包括马士基排放仪表板和马士基ECO交付在内的解决方案。

他们的目标是巩固马士基作为绿色供应链解决方案提供商的地位，涵盖海洋、空运、合同物流(仓库和仓库)和冷链业务，在这些业务中，将使用绿色技术和解决方案，确保在供应链中实现真正的减排。他们还将继续推动该计划，表示在2022年，将为包括内陆运输在内的其他方面的运营设定目标。

在宣布新目标时，Skou向英国金融时报表示，他们正寻求成为反映客户利益的领导者。他承认，当公司最初设定目标时，不知道如何实现这一目标。然而，马士基在过去一年中推进了一些举措，这些举措开始奠定基础，但他们表示，这仍将是一个挑战。

随着甲醇这种新燃料来源的日益普及，马士基公司订购了首艘全天候使用甲醇的双燃料集装箱船。首先，他们订购了一艘开创性的支线船，用于在北海地区运营，但很快又为全球船队订购了8艘16,000TEU船舶。本周他们还将选择另外4艘16000TEU使用甲醇的船舶。然而，对于一家目前经营735艘船舶的公司来说，这只是一小步。

马士基还宣布了一系列对初创企业和新兴技术的投资，尤其是甲醇生产。该公司在订购新船时承认，有可能无法提供足够的替代燃料供应于全职全球运营。