俄罗斯正在经历中欧铁路货运量的加速增长，但这也带来了主要边境口岸的拥堵。中俄路线上的主要边境口岸满洲里和二连浩特的拥堵正在加剧。

根据俄罗斯铁路公司(RR)的数据，1月至9月的货运量同比增长47%，达到56.87万teu，超过去年全年。

从中国到欧洲的列车货运量为37.96万teu，增长了40%；从欧洲到中国的增长速度更快，1-9月期间的货运量增长了70%，达到18.91万teu。

铁路运营商表示，其中大部分货物是工业品、化学品、车辆、零部件、机床和发动机。

RR表示，货运量的增加主要得益于具有竞争力的价格条件、运输和物流基础设施的发展以及通过该国过境路线的多样化。

事实上，由于货运公司希望避免空运和海运的运力紧张，在过去12个月里，俄罗斯丝绸之路路线获得了多项新服务和升级服务。

例如，今年4月，马士基将其跨西伯利亚大铁路的AE19亚欧航线升级为每周4班次，而2M联盟的合作伙伴MSC也启动了类似的海上铁路运营，途经符拉迪沃斯托克和东方港(Vostochny)。

马士基此前曾表示，由于过境点较少，且避开了中哈关键中转站经常出现的拥堵，这条俄罗斯铁路路线比穿越中亚的其他铁路路线更可靠。

此外，本月，德国物流巨头Rhenus Logistics推出了从韩国经俄罗斯的亚欧多式联运服务。

Rhenus Korea的总经理Patrick Dargel表示：“随着多式联运解决方案在全球不断变化的供应链挑战中继续受到欢迎，亚太地区的铁路货运市场有望继续增长。”

然而，据最近的报告显示，俄罗斯高速增长的铁路货运量正对基础设施和人员配备水平造成压力，并导致列车短缺引发运输瓶颈和延误。

新丝绸之路多式联运的创始人兼首席执行官Jacky Yan表示，中俄航线上的主要边境口岸满洲里和二连浩特的拥堵正在加剧。

他补充说：“由于冬季服装和靴子的旺季以及圣诞节的高峰期，俄罗斯的铁路货运量正在激增。铁路是俄罗斯的主要选择，尤其是远东地区。”

与此同时，为了缓解欧洲的铁路货运拥堵，在俄罗斯的飞地加里宁格勒开设了一个容量为45万teu的新码头。

加里宁格勒的铁路货运量增长迅速，从2019年占中欧总吞吐量的3%增加到去年的8%。货物要么从俄罗斯枢纽运往其他欧洲海港，要么通过铁路进入波兰，通过另一条线路前往主要拥堵热点马拉舍维奇(malaszewicze)港口。