集装箱运价指数终止连续八周下跌趋势。最新发布的上海集装箱出口运价指数（SCFI）显示，该指数大幅上涨123.18点至2185.33点，周涨幅达到6%。

此次上涨中，四大主要航线均呈现反弹态势，其中远东到欧洲和远东到地中海的运价反弹幅度均超过10%；远东到美东的运价也重新站上了5000美元大关，业界预计11月的GRI（综合费率上涨附加费）有望顺利加收。

业内人士指出，本周FAK费率市价趋近5000美元，市场实际价格较为混乱，这在一定程度上推动了SCFI指数的上涨。船公司计划在11月进行涨价，但仍需观察实际市场状况。预计下周的价格水平与本周相近。

具体来看，上海出口运价指数SCFI的上涨主要得益于欧美主要航线的同步反弹。其中，欧洲线和地中海线分别上涨14.15%和10.51%，成为带动整体指数上涨的主要动力；美西线和美东线则分别小幅上涨1.21%和2.61%。

在淡季成功喊涨，显示出船公司坚定推涨的决心。自7月初以来，运价持续下跌，船公司通过技术性调节舱位（如空班、减速航行）以及以涨止跌策略，试图刺激出货量并稳定运价。

这些措施逐渐反映在SCFI指数的跌势收敛上，上周几乎持平，而本周则一举反转向上。

近一两周来，欧洲线和地中海线传出舱位紧张的消息。船公司瞄准11月初从亚洲出发的船舶，这些船舶有望赶上欧洲的圣诞节和新年铺货需求。

因此，欧系船公司率先带头收取买舱费，每40尺柜收取大约300～500美元，并陆续发出GRI涨价通知。

马士基、达飞等船公司分别在25日、27日宣布涨价，还有些船公司计划在11月1日涨价，据称每40尺柜涨价幅度在1400～1600美元不等，这些都可能反映在本周SCFI的上涨中。

然而，对于欧洲线和地中海线涨势能维持多久以及涨幅多少，多家货代表示仍需观察。11月下半月到12月上半月的船舶已经没有年终节庆货载可运，货量减少能否支撑运价成为关键。

接下来，可能要等到12月下半月以后，即在中国农历年放假前，欧美备货需求出笼时，才有可能出现一波小旺季。只要货量足够，船公司仍可能酝酿新一轮涨价。

美线方面，美西运价基本保持稳定，美西南航线传出不少船舶爆舱的消息。而美东线则受到罢工影响，部分船舶无法准时返回。

加上船公司调节舱位等因素，美东航线成功拉涨百美元。但这一涨幅能否维持下去，还需看下周货量状况。