10月9日，马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）“双子星”（Gemini）新CP官方正式确认，出于对红海风险的考虑，共同决定从2025年2月启用“好望角”服务网络，将在红海地区恢复安全后再考虑重返红海。

马士基表示，“经过深入考虑，并考虑到红海持续的安全问题，赫伯罗特和马士基确认，预计将在2025年2月1日开始‘Gemini’合作时，分阶段实施‘好望角’服务网络。”

今年年初，马士基与赫伯罗特宣布携手打造新CP，致力于通过枢纽-辐射网络（hub & spoke），确保港口覆盖范围以及行业领先的90%准班率。

“Gemini”合作好望角服务网络拥有29条干线、29条穿梭快线、约340艘船舶以及370万TEU的总运力。

马士基首席运营官解释称，在“Gemini”合作正式启用前约四个月就宣布采用好望角服务网络，做出这一决定的原因是“让客户能够进行运营规划”。

他表示，“客户需要知道他们的交货时间，什么时候发运，什么时候可以把东西摆上货架……我们希望给他们尽可能多的机会来计划他们的运营。”

简言之，正如美国智库大西洋理事会高级研究员Elisabeth Braw在国际海上保险联盟（IUMI）会议上所言，事实证明，西方国家几乎没有结束红海危机的工具。

她警告称，一个充满不确定性、保护主义、全球争端的时代即将到来......

在航运界网看来，马士基与赫伯罗特确定采用好望角服务网络，这向市场传递了“一个明确而稳定”的预期，所有供应链利益相关者都不用再乱猜了。

红海危机对集运市场运力结构性的影响将长期持续，至少在2025年的大部分时间内。

换言之，简单比较“Gemini”合作的两个版本，好望角网络比经苏伊士运河所需的300艘船及340万TEU的运力增加了40艘、30万TEU，这直观地揭示，好望角网络相当于多消耗了9%的运力。

“红海危机影响长期化”，这一明确而稳定的业界共识，将更有利于供应链利益相关者对明年的年度合同谈判做准备。

由于航运联盟默认都将围绕“好望角”服务网络重新部署，这意味着2024年底和2025年大部分时间，集运市场供需平衡将比2023年更好，而且将会在2025年持续。

简言之，过去五年，‌集运市场至少经历了三个黑天鹅事件：新冠疫情、俄乌冲突和红海危机。

总体而言，当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，特别是在联盟重组的背景下，运力存在结构性紧缺，这意味着集运业定价机制将发生显著的变化，将从基于成本加成转变为基于供需平衡的情况下市场能够承受的价格。

总体而言，过去的市场表明，航运和物流作为当前人类生活不可或缺的一环，或者说是“刚需”行业，无论是对物流服务的“买方”还是“卖方”而言，“抱怨”和“博弈”不可避免但解决不了问题。

都需要供需双方将关系从“交易”转变为“协作”，面对客观现实，主动应对，迅速反应，从而找到合理、合适的解决方案才能持续提升供应链的韧性和可靠性。