各大货代公司对于市场运价走势的看法不一，但普遍关注货量、市场需求及船公司策略等因素对运价的影响。

其中，两家大型货代公司明确指出，由于货量不足，难以支撑运价的有效上涨。

另一家公司则持观望态度，认为涨价能否成功取决于货量的实际支撑情况：若某些船公司货源充足，或许能实现涨价，但一旦有船只未达到预定装载率，运价将迅速回落。

还有一家货代公司强调，当前市场需求增温的速度不足以直接推动运价上涨，除非发生如加拿大铁路工人和美东港口罢工等突发事件，否则运价上涨的动力不足。

而最后一家货代公司则认为涨价的机会与风险并存，大船公司可能会通过缩减航班数量来尝试提升运价。

此外，市场现状显示运价仍处于高位，与去年相比，SCFI公布的8月运价数据表明，美西线从2002美元涨至6245美元，美东线则从3013美元飙升至9346美元，涨幅均超过三倍，显示出极高的盈利水平。

然而，船公司担忧运价快速下滑，正积极策划涨价策略，以期减缓这一趋势。

近期，美东线运价出现较大跌幅，业界分析认为，这主要是由于地中海航运与达飞航运等公司在该线路上增加了加班船服务，并推出每大箱7500美元的特惠价，加之巴拿马运河通行能力逐步提升，船舶周转率加快，共同加大运价下滑幅度。

面对此情况，欧洲船公司正积极筹备8月15日的涨价计划，其成功与否预计在未来几天内将逐渐明朗。

而亚洲船公司则表达了更为坚定的态度，强调即便8月15日未能成功涨价，也将在9月1日一定实现运价上调，以应对当前运价快速下滑的局面。