美国当地时间周一（7月22日），美国联邦海事委员（FMC）公布一份旨在禁止船公司无视合约、无理拒载（拒绝接受货主订舱）、随意甩柜、以及拒绝与客户就舱位进行合同条款谈判等行为的新规。

美国联邦海事委员会（FMC）最新发布的规定，严格限制了集装箱班轮公司无故取消货主已预订舱位的行为，同时，在合同谈判过程中为货主增设了更多的权益保护措施。

新规将于2024年9月23日起正式生效！

根据新规，船公司在不同阶段的拒绝行为将适用不同的法律条款。如果拒绝行为发生在交易的“谈判”阶段，将适用《美国法典》第46编第41104(a)(10)条；如果拒绝行为发生在谈判阶段之后的“执行”阶段，则将适用《美国法典》第46编第41104(a)(3)条。

具体案例将根据实际情况和事实进行逐案审查和裁决。

美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）对于船公司不合理拒绝订舱的事制定的规则简单来说，分两种情况：

第一种：如果船公司在还没正式成交前拒绝，适用一条法律

另一种：如果船公司已经接受了又拒绝，适用另一条法律

根据新规定，托运人将免受这种过去常见做法的影响。Sara Dandan表示，承运人过去常常通过拒绝运货来“使自己处于更有利的地位”，并在谈判中获得筹码。

此外，FMC还要求承运人每年向FMC提交一份机密的出口政策文件。文件化的出口政策应包括价格策略、提供的服务、设备提供策略和服务市场描述等信息。

这一新规对于货主来说无疑是一个好消息。在疫情期间，许多货主签订了合同，但船公司为了获利，拒绝根据合同分配舱位并将舱位投放现货市场，给货主带来了巨大损失。现在，FMC的新规将有效遏制这种不合理行为，保护货主的权益。

然而，对于船公司来说，新规的实施将增加其运营成本和合规难度。特别是要求船公司每年提交机密的出口政策文件，可能会暴露其商业秘密和市场竞争策略。

总的来说，FMC发布的新规对于维护海运市场的公平竞争和货主的权益具有重要意义。它将有效遏制船公司的不合理拒载行为，促进海运市场的健康发展。同时，船公司也需要加强合规意识，确保其行为符合新规要求，以避免不必要的法律风险和商业损失。