集运市场此前不断上涨的海运费，在7月中旬迎来拐点后，开始整体出现回调。

7月19日，最新发布的上海出口集装箱综合运价指数为3542.44点，较上期下跌3.6%。欧美四大主要远洋航线均遭到超过1%的跌幅。

其中，欧洲航线的即期市场订舱价格小幅回落。7月19日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5000美元/TEU，较上期下跌1.0%。

地中海航线的运价与欧洲航线基本同步，市场运价小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

北美航线的供求关系转弱，市场运价继续调整。7月19日，上海港出口至美西的市场运价（海运及海运附加费）为7124美元/FEU，较上期下跌6.9%。

上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为9751美元/FEU，下跌1.3%。

据业内人士观点，影响此次运价回调的主要因素是运力增加。从7月上旬开始，美线不断有新运力加入。加班船、和新船司的加入让美线运价逐步回调。受此影响，预计7月下旬，美线运价还将继续回落。

欧美航线的高运价吸引了大量加班船涌入市场，以及新航线服务的推出以争夺货源，运力供给的不断增加，对近两周的运价表现产生了明显影响。

Alphaliner的最新数据显示，截止至2024年7月19日，全球正在运营的集装箱船数量共计7022艘，总运力约为3026.6万TEU。

运力排名前三分别是是地中海航运MSC、马士基航运以及达飞轮船，其中地中海航运MSC现有运力已经超过600万TEU，同时占据的市场份额达20%。

运力排名第4名至第10名的船公司依次为：中远海运、赫伯罗特、ONE、长荣海运、HMM（韩新海运）、以星航运和阳明海运。

尽管每年7月至8月是传统出货旺季，但今年的旺季整体提前，导致8月—9月很难再见到出货量的新一波上涨。但也有观点认为，即使目前海运费见顶后出现回调，但预计回调幅度有限。