新加坡港口的拥堵状况已攀升至疫情爆发以来的最高峰，这一严峻形势直接反映了为规避红海地区袭击风险，船舶长期被迫采取绕道航行的策略，进而严重扰乱了全球海运秩序，导致亚洲与欧洲其他主要港口相继陷入运营瓶颈。

新加坡交通部长徐芳达表示，目前约有90%的集装箱船未能按预期时间抵达新加坡。

与此同时，众多以消费者为导向的企业正计划筹备年底销售旺季的补库存计划。

然而，这些高度依赖大型集装箱船进行货物运输的零售商、制造商及其他相关行业，却不得不再次直面运价飞涨、港口严重拥堵以及集装箱供应短缺等多重挑战。

根据海事数据机构Linerlytica指出，全球港口拥堵程度已创下18个月来的新高，其中60％的船舶停在亚洲，截至6月底为止，总运力超过240万个TEU的船舶正在港口等待。

不过这次与疫情期间的最大差别，在于导致塞港的原因并非是居家消费者的购买狂潮，反是船只为了避开红海武装组织的攻击，改而绕道非洲更长航线，使得船只的航行时间遭到打乱。

新加坡交通部长徐芳达(Chee Hong Tat)在书面答复相关质询时透露，受红海地区危机影响，目前约有90%的集装箱船未能按预期时间抵达新加坡，这一比例相较于2023年的平均水平(约为77%)有显著上升。

凸显了当前海运行业面临的挑战与不确定性。