新加坡港，作为全球最繁忙的港口之一，近期因红海危机导致的船只绕道现象，使得其拥堵问题愈发严重。

也门胡塞武装在红海的商船攻击，迫使船公司选择避开苏伊士运河，绕行非洲南部的好望角，这导致货轮无法在中东港口补充燃料或卸货，而纷纷转向新加坡外海等进港。

由于新加坡港连接着欧洲、中东到中国的航运路线，它成为了当前补充燃料和集装箱船重新分派的中心。

然而，港口的拥堵不仅延误了货运时程，还增加了运价上涨的压力。Drewry海事服务主管指出，新加坡集装箱码头的利用率已接近90%，远超过最佳利用率70%的水平。

据统计，新加坡港今年前五个月的集装箱吞吐量已达到1690万TEU，同比增长8%。然而，随着越来越多的船只绕道、航期修改，几个特定港口的集装箱堆场堆积了大量货柜，船只等候进港的时间也大大延长。

HSBC分析师团队在报告中预测，由于塞港问题短期内难以解决，海运现货价格可能还会继续上涨。该团队指出，港口效率不佳的状况主要集中在亚洲的出口地带和一些转运中心，这可能导致集装箱运价进一步上涨。

根据Drewry的资料，上个月有44艘货柜轮需要在外海排队等待四天才能进港，这相比今年1月时的14艘货柜轮，拥堵情况显著加剧。

专家警告，新加坡港的塞港问题在未来几个月可能会进一步恶化，因为船只绕道的影响通常需要一段时间才会完全反映在全球运输体系中。