尽管标普的数据显示，巴生港有51艘集装箱船等泊，而且东南亚港口是全球最拥堵的港口，港口等泊运力占全球等泊船舶的29%。

但据马来西亚媒体，巴生港务局主席欧阳捍华指出，尽管红海危机造成巴生港集装箱拥堵，不过该港目前依然拥有足够的能力和空间来处理这起突发事件，并认为拥堵只是暂时现象。

他说，因为红海危机，船舶需要绕道好望角，而且船公司要重新调整航线，导致许多船舶中途卸货，从而造成巴生港口拥堵。目前货船在巴生西港的等泊时间较长，北港的等泊时间则比较短。(巴生港分西港和北港两个港区)

马来西亚雪隆运输友好公会名誉会长兼顾问拿督林镇治指出，约两个星期前开始，新加坡港出现拥堵，该港平常的等泊时间低于12至24个小时，但最近延长至6至8天，因此有部分集装箱船最近开始将货物转运至巴生港。

一般来说，巴生西港集装箱的平均等泊时间低于24小时，巴生北港低于10小时。目前来看，巴生西港的平均等泊时间延长至46至48小时，但巴生北港低于8小时。

他表示，其实集装箱还算充足，但需要注意的是，由于中国出发的航线运费高涨，很多空箱已从巴生港、槟城港等港口调运到上海港等中国港口。

马来西亚的另一个转运港丹戎帕拉帕斯港，5月完成集装箱吞吐107.8万TEU，创下历史新高，不过该港声称没有出现任何拥堵状况。

该港PTP码头主席Tan Sri Che Khalib Mohamad Noh表示，在没有拥堵的情况下，实现创纪录的月吞吐量，意味着该港可以为全球供应链提供独特而有价值的服务。