早在今年4月份，有关运费涨价的消息就满天飞，5月开始，部分航线船公司开始陆续涨价，海运费上涨让大家措手不及。

伴随着海运费上涨，关于缺舱、缺箱、运力等日益严重的问题以及高运价走势是否贯穿全年等焦点问题，近日，中国台湾三大船公司长荣海运、阳明海运、万海航运纷纷召开股东大会并对市场形势发表见解。

· 长荣海运，全球排名7：“不存在”控管运力，第三季度仍乐观

长荣海运总经理吴光辉在股东大会上表示，红海危机造成船舶周转率下降，也直接影响了集装箱周转率。

目前远东出口市场已出现缺箱问题，造成欧美进口商恐慌，提前补库存，使得旺季提前。但欧美进口商补货会持续到何时，他认为还有待观察，但第三季度的市场仍很乐观。

吴光辉强调，受红海危机影响，航运企业不得不额外增加运力，造成舱位供给紧张。同时由于码头处理货物能力降低，使得欧洲、亚洲的部分港口拥堵，长荣的欧洲航线也出现不少空班，但并不是外界以为的故意控管运力。

“高运价时，航运企业没有道理控管运力。目前的市场就是面临缺船、缺箱，较4月份时更加严重。”目前长荣还没有出现缺箱问题，但已和客户沟通加快返箱速度。

对于第二季度的盈利前景，长荣较为乐观，但由于长约价格稳定，因此相比第一季度不会出现盈利大涨，长荣将重点降低运营成本。

· 阳明海运，全球排名10：会有旺季效应，运价或波动

阳明海运总经理杜书勤称，集运市场的有利和不利因素并存，但对市场前景整体持乐观态度。

他表示，红海危机使得主干航线船舶绕行，航程大增，消化了15%~20%的市场运力。同时，地缘政治形势持续、通货膨胀影响消费者购买力以及新船交付量达到高峰。他认为现在的关键是看红海危机何时结束。

展望第三季度，杜书勤认为还是会有旺季效应，同时缺舱、缺箱加剧，码头可能更加拥堵。不过，由于需求整体没有疫情期间那样强劲，因此运价会有所波动，但运价震荡幅度不会太大。

· 万海航运，全球排名11：欧洲旺季提前，高运价延续

万海航运总经理谢福隆表示，当前美国市场需求强劲，欧洲需求旺季也从7月提前到了5月，欧美航线补库存需求增加，同时运力供给吃紧，缺船、缺箱严重，各种原因综合影响，造成当前市场供需失衡，带动运价明显上涨。

对于集运市场前景，他认为，缺船、缺舱的外溢效应已波及到更多航线，将全面推升澳新、西非、南非、南美以及东南亚航线运价，若供需失衡短期内无法缓解，运价将获得支撑，高运价可能会延续到今年第三季度。

运力短缺后又开始上演抢箱大战，新集装箱订单大增，主要造箱厂的订单已排到今年10月。

谢福隆强调，目前美国和南美航线是万海最大的营收及利润来源，但近洋航线是万海的本业，万海在远近航线都会把握商机。

针对业界关注的万海是否会进军欧洲航线，谢福隆表示，目前确实有其他航运企业邀请万海联营，但万海还在研究中，主要由于欧洲航线投入较大，并且要考虑长久稳定的伙伴关系，加之目前运力紧张，预计今年内不会增开欧洲航线。