欧洲航线的旺季提早到来，以及美线补库存的需求，共同推动了全航线运价再度普遍上涨。

5月31日最新出炉的上海运价指数(SCFI)大涨12.63%，达到3044.77点，连续八周上涨并一举突破了3000点大关，其中以美线和非洲航线的涨幅最为显著。一个月来涨幅近57％。

具体来看，美西航线运价上涨近千美元，周涨幅高达18.87%，美东航线运价上涨11.17%。地中海航线和欧洲航线的运价也分别上涨了11.11%和9.71%。

特别值得注意的是，美西和美东的运价分别突破了6000美元和7000美元的大关。

在其他航线方面，上海到西非、南非和南美的运价也分别大幅上涨了799美元、936美元和343美元。

货代业内人士表示，除了旺季效应提前显现，一些客户为了减轻运价上涨带来的冲击，选择提前出货，这也增加了海运货量。

此外，美国对进口电动车、电池、电脑晶片、医疗耗材等产品加征关税，部分产品将于8月1日起生效，这也促使相关业者提前加速出货。

同时，业界发现许多企业为了规避关税，正逐步将工厂分散到西非、南美等地，这进一步推动了远东到西非、南美运输需求的增加，价格也随之上涨。

船公司已宣布从6月1日起涨价，其中美线每40尺柜涨价1000美元，并额外收取约600美元的旺季附加费；欧线每40尺柜涨价1200-1500美元。本周SCFI的报价已经部分反映了这些变化。由于市场频传缺箱，业界预期第三季度运价有机会维持高档。

货代公司指出，6月1日美西每大箱约6400美元，美东约7500美元，欧线约6300美元，都已经是很高的运费水平，而船公司在缺舱最严重的上海与深圳，6月有派出加班船，COSCO与OOCL还针对电商货开出SEA32定期航线，只收单一运价(FAK)，估计是新造船持续交船调度出的新航线。

船公司声称目前船只短缺是由于船只绕行导致的自然减班。然而，货代指出船公司也存在故意减班的行为，否则他们无法派出加班船来应对需求。

对于船公司计划在6月1日和15日大幅提高运价，有超大型揽货公司预测，美国官方和托运人组织可能会采取行动来遏制运价飙升，以避免加剧通货膨胀。因此，估计7月的运价应该会进行下调。

SCFI具体报价方面：

上海到欧洲的运价为3740美元/TEU，上涨331美元，周涨幅9.71%；

上海到地中海的运价为4720美元/TEU，上涨472美元，周涨幅11.11%;

上海到美西的运价为6168美元/FEU，上涨979美元，周涨幅18.87%；

上海到美东的运价为7206美元/FEU，上涨724美元，周涨幅11.17%。

此外其他航线方面：

上海到南美(桑托斯)的每20尺柜运价为7408美元，上涨343美元；

上海到西非(拉各斯)的每20尺柜运价为6151美元，上涨799美元；

上海到南非(德班)的每20尺柜运价为4824美元，上涨936美元。

业内人士对当前的航运状况分析指出，由于运力短缺和航次减少导致连锁反应。首先，部分港口被迫“跳港”，造成某些供应链的断裂，影响美东美西的运力调度；

其次，某些地区甚至出现了“空白航班”的情况，即原计划的航班被取消，当航班再次恢复时，就会面临集装箱调度的问题，此外，由于某些货柜在卸货港口无法及时回航，造成了箱子短缺的现象。

在这种情况下，运营远洋航线的船公司为了保障主要市场的运力，会优先将集装箱分配给欧洲、美国、中南美和中东等国家，这进一步加剧了近洋航线上的箱子短缺问题。