红海冲突已经影响了亚洲主要港口，导致一些港口出现多日延误。ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航运公司通告主要港口的等待时间。

除了胡塞武装袭击需要在亚欧航线上部署更多船只(绕行非洲)，恶劣天气和欧洲需求的增加等额外因素也给整个供应链和港口空间带来了额外的压力。

赫伯罗特Hapag-Lloyd是受影响的船公司之一。“因为红海绕行以及天气和大雾原因导致延误。例如，在新加坡需要等待两到四天。赫伯罗特会根据形势调整网络和运营。”这家德国集装箱航运公司评论道。

同样，总部位于新加坡的日本海洋网联船务(ONE)也感受到了亚洲港口面临的压力。“总的来说，由于红海局势造成船只拥堵和船期不稳定，一些主要港口一直面临着中断和延误。

然而，并非所有这些都归因于红海局势。例如，中国港口受到季节性天气干扰的影响。”该公司表示。

多个港口延误，最多12天

根据澳大利亚Visy公司的一份报告，全球多个港口正面临拥堵延误问题。其中，亚洲地区的港口拥堵尤为突出，包括新加坡、上海、宁波和马来西亚的巴生港，这些港口的船舶周转延误长达3至6天。

Visy公司的全球海运主管Peter Sundara表示，集装箱短缺加剧了这些港口的压力，包括中国港口。与此同时，由于欧洲客户为了在一个不可预测的时期确保安全而增加补库存需求，这也对全球供应链造成了进一步的压力。

除了亚洲地区，中东的港口也受到了延误的影响。

总部位于迪拜的服务提供商CargoGulf的全球发展经理Hans-Henrik Nielsen指出，这种港口拥堵船舶延误从东亚、东南亚延伸到中东，多个港口都出现了延误。

杰贝阿里港延误3-4天，达曼港延误4-6天，而吉达港的延误更是达到了惊人的12天。

Xeneta的首席分析师Peter Sand预测，由于加沙战争暂无持久解决方案的前景，以及胡塞武装对红海国际航运的持续威胁，这些延误问题可能很难在短期内得到解决。

Peter Sand表示，当前，全球多个主要航运港口正面临运输延误问题。这些港口，包括新加坡、上海以及红海地区的吉达等，都因各种原因出现了船只周转延迟。

尤其值得关注的是，吉达港目前看起来是最拥堵的港口之一，有迹象显示等待时间长达12天。

最新数据显示，集装箱班轮公司准班率依然有限。尽管在3月份这一数字略有上升，但仅有略高于一半的船只能够准时抵达目的地。这种情况在很大程度上是由于红海地区的复杂局势导致的。

航运咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen指出，红海航线的变化可能是造成当前困境的原因之一。

新的航线网络被一些较小的航运公司在该地区运营的穿梭服务所取代，这些公司似乎并未受到胡塞武装攻击的影响。然而，这也带来了新的问题：如果冲突进一步升级，整个航运体系可能会遭受更大的冲击。

此外，注意到这种延误现象并不仅仅局限于大型港口。小型港口之间的支线航运公司也感受到了这种压力，因为大型船只无法按时抵达这些小港口。

例如，X-Press Feeders的数据显示，新加坡和上海的延迟时间分别为0.96天和2.03天，这反映了过去数周内这些港口的等候情况。