根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周间取消了57个航次，取消率占8%。

在此期间，51%的停航发生在跨太平洋东行航线，42%发生在亚洲至北欧和地中海航线，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。其中亚洲到北美的跨太平洋东行航线减掉29个航次，占半数以上，船公司通过减班降低供给，拉升运价。

在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消高达23个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了19个航次和7个航次。同期，非航运联盟实施了8次停航。

德路里表示，尽管需求仍旧疲软，导致东西向主要贸易航线的载货率一直很低，但航运公司仍设法提高了现货运价。

目前，航运公司已经提高或稳定了从亚洲出发的主要东西贸易航线的现货运价，但跨大西洋西行航线的现货运价仍在下降。考虑到新运力的预期到来，运营商面临着管理运力和维持当前即期运价的真正挑战。