在货运需求减少、运价大幅下跌后，跨太平洋和亚欧航线的新入局者面临着巨大的压力，有些已经退出。

据悉，由货代Allseas Global Logistics在今年6月成立的航运公司Allseas Shipping已经终止其中欧航线服务。

据Linerlytica报告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租约承诺，在10月底申请破产。Allseas Shipping成立时，Allseas租用了六艘集装箱船经营中欧航线服务，并计划扩张其船队运力，开发新航线服务。

该公司8月份曾承诺以略低于5万美元/天的价格租用一艘集装箱船，后由于货量下降，运价暴跌，放弃了该租船协议。据悉，其租用的6艘集装箱船中的4艘已返还给原船东。

Alphaliner和Linerlytica的报告还显示，除了Allseas之外，越来越多长途航线上的新玩家以及更多的运力正在退出亚欧航线。德鲁里也在其最新报告中表示，随着2022年旺季平淡，市场形势高度动荡，拥有相对较小船舶的远洋运输公司发现，更难停止亏损及维持正常运营。

在使用大型船舶的东西方主要航线中，随着运价下降，很有可能会有更多新玩家退出市场。

德鲁里还预测，随着集装箱市场放缓，明年航运公司将闲置多达150万TEU的运力，其分析师警告称，集装箱船闲置可能再次成为普遍现象。

在疫情期间获得巨额利润的集装箱班轮公司的黄金时代已经结束，在经历了几个月明显的运价下跌之后，航运组织Bimco清楚地看到了集装箱市场的变化。

该组织的一份分析报告称：“转折点出现在今年9月，自2020年年中以来，货运量首次低于2019年同期水平。现在看来，2022年全球集装箱运量可能会比2021年下降约4%。由于全球经济增长前景不佳，2023年的增长前景也显得疲软。

”根据Bimco的说法，明年，船公司可能面临利率上升和俄乌冲突带来的全球经济衰退。但船公司也给自己制造了问题，此前订造了大量集装箱船。Bimco估计，仅在2023年，全球船队就将增加近8%，导致运力供应增加，而需求存疑。

集装箱物流在线平台Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示：“2023年，很有可能爆发全面价格战。我们过去两年看到的运力紧缺似乎不会再次出现，在集装箱船和集装箱方面都拥有充足的运力。”

“鉴于集装箱航运和班轮行业的竞争态势，我不认为大型船公司会退缩，我们预计集装箱运价会下降到可变成本范围内。还预计市场可能面临着进一步整合。”“进入2023年，货运代理将会有很大的谈判空间，尤其是在年初。

随着即期运价大幅下降，合同运价也会随之下降。在2023年，严格控制成本对货运代理来说至关重要。一方面，将与航运公司进行大量的谈判；另一方面，优化运营成本对货代来说很关键。”