韩国货运卡车司机团结工会(CTSU)近万名工会成员参与的罢工行动已持续6天，对该国港口集装箱运输及工业活动造成了严重影响。本周一，韩国国土交通部宣布，将货运卡车司机罢工危机预警升级至最高级别。

据了解，虽然该工会(共2.5万名卡车司机)仅代表韩国卡车司机中的一小部分，但其卡车司机成员处理着该国大部分进出主要港口的集装箱运输，以及为钢铁、汽车和建筑等关键行业运输货物。随着油罐车司机加入，这意味着燃油供应也受到影响。

罢工自上周四开始，已对韩国关键行业产生了严重影响。该国政府数据显示，11月28日，几个港口的集装箱运输量仅为正常水平的21%。光阳、平泽-唐津和蔚山等韩国重要港口，因罢工完全关闭。

与此同时，主要钢铁制造商表示，其出货量正在下降。包括浦项制铁和现代钢铁在内的钢铁行业，周日出货量减少了一半以上，降至22000吨，低于正常情况的平均46000吨。

燃油也出现供应短缺，一些加油站的汽油和煤油最早可能在本周耗尽，尤其是在大城市。燃油供应短缺是因为，SK Energy和S-Oil等韩国大型炼油企业的卡车司机中，约有70%-80%是该工会的成员。

此外，韩国政府表示，由于罢工，水泥供应下降了90%以上，有一半需要现成混凝土的建筑工地面临作业中断。韩国水泥协会称，水泥行业预计已累计错过了价值约464亿韩元(合3500万美元)的交货，出货量降至正常水平的9%。

该国政府官员估计，此次罢工每天给该国经济造成的损失高达2.25亿美元。

据韩联社今日(11月29日)上午报道，本周一，韩国政府与卡车司机工会进行了首次会谈，但未能达成协议。周二，韩国财政部长宣布，对水泥行业的卡车司机发出了复工令，并指出他们持续多天的罢工对国家经济造成了影响。

财政部长Choo Kyung-ho表示：“在我们需要齐心协力克服经济危机的时候，运输工人工会却将民生和经济作为‘人质’，通过毫无根据的需求，中断物流，动摇产业根基。

如果不根据法律及原则严厉应对非法团体活动，对民生、物流和工业等袖手旁观，就不可能克服经济危机。”

韩国国土交通部表示，将于29日下午向与约2500名水泥卡车司机签订业务合同的209家企业下达复工令。如不遵守该命令，将被处以最高三年监禁或最高3000万韩元(约合16.2万人民币)罚款。

这是韩国自2004年颁布相关法律以来首次发布此类命令。

在政府宣布之前，罢工组织者称复工命令“不民主且违反宪法”，这是政府不愿参与对话的证据。该工会在周一晚发布的声明中表示：“工会不会向政府这一行动屈服。”并计划于周二在全国范围内举行16次集会(即罢工)。