马士基今年第三季度收益再创新高，但也表示随着需求放缓，运价开始正常化，其强劲收益已达到顶峰；预计海运业务收入将下降，并将继续在物流业务中寻求增长机会。

据悉，马士基首席执行官Soren Skou在周三的季度电话会议上表示：“海运需求从8月开始下降，这在运费和货运量上都明显可见。”首席财务官Patrick Jany表示：“我们现在已经看到了强劲收益的峰值。

本季度已过半，我们开始看到预期已久的运费正常化。”由于经济活动放缓，马士基下调了对今年全球集装箱需求增长的预期，从8月初的+1%至-1%降至-2%至-4%。Skou表示：“很明显，未来的风险是下行的。

”受需求减弱(尤其是亚欧和跨太平洋市场)的影响，马士基第三季度货运量同比下降7.6%，达到600万TEU。尽管如此，马士基表示，该季度其运力利用率仍保持在90.4%。

Skou指出，马士基已准备减少提供的运力，以反映未来的市场趋势。

根据Skou的说法：“我们的目标是部署所需的运力来满足客户的需求，并且不会超过其需求水平。如果需求下降，我们将把运力削减到相同的比例。

就整个市场而言，显然每家航运公司都会做自己认为正确的事。在太平洋和亚欧贸易中，大约15%的运力已经被淘汰。

我预计，未来几个季度我们将看到更多的运力调整。至少，这将是我们的策略。”

尽管货运量下降，但其第三季度平均运费(包括合约和现货)同比增长了42%，达到5046美元/FEU。这是该公司有史以来最高的平均运费，比第二季度增长了1.3%。

Skou表示，尽管现货运价下降，但平均运价季度环比上涨，这证明了“我们签署大量合同的战略的价值”。马士基合约占其交易量的71%，现货占29%。Skou在其业绩报告中说道：“我们第三季度业绩再创新高，也是连续第16个季度实现利润同比增长，海运费推动我们取得这一强劲的业绩。

然而，很明显，受需求下降和供应链拥堵缓解的推动，运费在本季度已经见顶并开始恢复正常。正如全年预期的那样，海运业务收益将在未来几个时期下降。”Skou还表示：“随着我们继续快速发展物流业务，我们的整体转型势头依然强劲。

物流业务收入首次在一个季度超过40亿美元，我们希望在赢得新客户的基础上，继续超越物流市场。”“俄乌冲突、欧洲能源危机、高通胀以及逼近的全球经济衰退，让我们看到许多乌云。这影响了消费者的购买力，进而影响了全球运输和物流需求。

虽然我们预计全球经济放缓将导致海运市场疲软，但我们将继续在物流业务中寻求增长机会。”

“我们的战略不是在海运市场获得市场份额，”他继续说道，“我们的战略是在客户的物流支出中分一杯羹。我们预计，尽管经济放缓，但(物流)业务的增长速度将明显快于市场。”

马士基今年第三季度营收达228亿美元，同比增长37%；EBITDA增至109亿美元，利润增至89亿美元。三项主要业务的收入均高于去年同期：

海运业务收入增长至180亿美元，息税前利润增至87亿美元；物流与服务业务收入增长60%，至42亿美元，息税前利润增至2.58亿美元；码头业务收入增长至11亿美元，息税前利润增至3.57亿美元。

该航运巨头确认其全年EBITDA预期为307亿美元，这意味着第四季度EBITDA预计为67亿美元，与第三季度相比大幅下降39%。