在高通胀水平、库存过剩和生活成本上涨阻碍消费需求以及运力过剩等因素的推动下，集装箱运价持续走跌，最新一周出现大幅下降。

宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2160.6点，较前一周下跌10%，21条航线中有16条航线运价指数下跌。德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新一期综合指数下降5%，至5662美元/FEU，已连续第27周下跌。FBX综合运价指数周跌7%，至5286美元/FEU。

对于北美航线，宁波航运交易所报告称，市场行情持续疲软，美东、美西航线运价指数环比跌幅均为年内最大值。其中，美西航线即期市场订舱价格已跌破4000美元/FEU。美东航线运价指数较前一周下跌4.6%；美西航线运价指数较前一周下跌16.3%。

FBX运价指数报告的亚洲至美西航线运价也创较大跌幅，较前一周下降11%，至4797美元/FEU；美东航线即期运价下降8%，至8364美元/FEU。

另据德鲁里世界集装箱指数数据，上海至洛杉矶即期运价较前一周下降9%，即565美元，至5562美元/FEU；上海-纽约即期运价下降3%，至9304美元/FEU。分析称，东海岸的港口拥堵支撑了美东航线的运价。

对于欧地航线，航线延续供过于求的失衡状态，即期市场订舱价格继续下行，且环比跌幅创年内新高。

NCFI显示欧洲航线运价指数较上周下跌10.8%；地东航线运价指数较上周下跌11.2%；地西航线运价指数较上周下跌11.6%。德鲁里WCI指数报告上海至鹿特丹和上海至热那亚的即期运价均下跌5%，分别为7583美元/FEU和7971美元/FEU。

此外，据宁波航运交易所报告，上周泰越航线货运需求缺口较大，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。

该航线运价指数较上周下跌37.1%。中东航线运输需求未见起色，即期市场订舱价格继续下跌，运价水平不足年初的三分之一。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，过去两年支撑海运费飙升的运力短缺已经结束，运费将继续下降。“现有数据表明，对极高运费的基本支撑现已完全消失，预计将进一步走弱。”

其补充称：“尽管道路上的小颠簸，以突然的短期需求飙升或意外瓶颈的形式，可能会导致运价暂时上涨，但整体运价发展将继续向更正常的市场水平下降。”因此下一个问题是，运价会跌到什么程度？

此外，随着合同续签季节的临近，对于承运人而言，长期合同运价的前景同样令人担忧。

运价基准平台Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示：“货运量正在下降，正如预期的那样，长期运价开始跟随现货市场的趋势。”