最近几周，亚洲以外的集装箱航运业务意外恶化，但预计这一事态发展对航空货运的影响有限。

过去几周，港口重新出现拥堵，亚洲以外的集装箱航运运力短缺推高了海运价格。

来自分析师Xeneta的数据显示，从亚洲到欧洲的海运费率目前同比增长198%，从远东到美国西海岸的海运费率增长214%。

DSV表示，这一“重大进展”“令大多数人感到意外”。

然而，尽管海运运力短缺和港口拥堵往往会导致航空货运需求上升，但Xeneta首席航空货运官尼尔•凡•德•乌(Niall van de Wouw)表示，这次对航空货运的影响可能有限。

他解释说，在Xeneta看来，需求激增的主要原因是托运人为航运旺季可能出现的中断做准备，而不是急于运输货物。

他表示:“我们认为，海运费率的飙升是由于托运人预计第三季度运力会紧张而提前装货，因为第三季度是航运旺季。”

“如果是这样的话，那么这是一种安全措施，而不是紧急措施，我认为这对航空货运的影响有限。

“他们正在四处移动库存，如果这一点延迟，你不需要空运来弥补。”

他补充说，此举甚至可能导致今年下半年供应链的紧迫性降低。

他说:“如果他们现在运输旺季货物，这意味着他们在目的地将有相当多的库存，这将限制对紧急空运的需求，因为他们的库存将比通常情况下要高，以避免潜在的运力紧缩。”

在市场更新中，货运代理DSV表示，海运压力上升有几个原因。

该公司表示，尽管向市场增加了额外的运力，但为避免红海的导弹袭击而延长非洲周围航行时间对运力水平的影响开始恶化。

“从亚洲到欧洲的每周运力比去年同期下降了约10%，尽管有更多的船只和更多的运力被用于运营一个网络，”这位货代解释说。

“造成我们在市场上面临压力的最重要因素，或许是全球许多中心港口的拥堵。”

市场分析机构Sea-Intelligence的数据显示，从亚洲到欧洲的所有船只中，准点率只有37%左右，这是一年多来的最低水平。

港口拥堵可能导致船只延误，以至于错过下一个从亚洲出发的航班，从而加剧海运的困境。

得斯威表示，预计这些问题将至少持续到7月。

在本周早些时候的Xeneta网络研讨会上，Tiaca总干事格林·休斯(Glyn Hughes)也强调了今年海洋市场面临的问题。

他说:“从亚洲到欧洲的海上航行(环绕非洲)可以增加两周的航行时间，也会增加额外的成本。”

“燃料消耗、运营成本，因此在某些情况下，(集装箱)的价格上涨了一倍以上。

“它还产生了二次效应，因为空集装箱的归还现在需要长达四周的时间。

“我们也听到报道说，实际上是集装箱短缺，这意味着他们甚至无法将集装箱运到中国和东南亚的一些港口。

“这是向空中转移的第二次推动力，因为他们迫不及待地想让集装箱重新进入配送周期。”

他补充说，海运成本的提高也使得航空货运成为更有吸引力的选择。

他表示:“这些对航空货运业来说是非常积极的迹象，但对未来几个月供应链的整体中断来说，这是一个遗憾。”