随着货运量在2020年和2021年激增，世界各地的船公司都在争相寻找足够的箱子来运输货物，集装箱制造商也将产量提高到创纪录的水平。海事研究和咨询服务公司德鲁里(Drewry)的一项新的市场分析指出，近期集装箱数量出现过剩。

根据德鲁里最近发布的《2022/23年集装箱普查与租赁年度回顾与预测》报告，2021年全球集装箱数量增长了13%，达到近5000万TEU，这是之前增长趋势的三倍。这反映出租赁公司和船公司订购了创纪录的集装箱数量，而报废的老化集装箱数量更少，因为全球供应链的拥堵意味着集装箱的生产率估计比新冠疫情前低15%至20%。

中国是世界上最大的集装箱制造商，据报告，在2020年第四季度，中国集装箱产量已增加到每月30万TEU。中国集装箱制造商已将正常工作时间从每天8小时延长到11小时。

因此，德鲁里现在估计，全球设备池中有多达600万TEU的过剩集装箱。虽然以历史标准衡量，这一过剩规模很大，但德鲁里认为，从长远来看，这一过剩数量是可控的。

近期的港口继续抱怨集装箱在其码头堆积，除了进口商迟迟不把箱子从堆场运走之外，空箱子也堆积如山。

德鲁里还强调，随着集装箱船建造合同以创纪录的速度完成订单，未来几年集装箱船交付量将激增。

德鲁里集装箱设备研究主管John Fossey表示：“新船的交付计划非常强劲，预计2023年的舱位运力将增加360万TEU，2024年将增加超过390万TEU。”

“国际海事组织(IMO)新的排放法规将于2023年1月生效，这可能迫使一些船舶降低航行速度以满足要求，预计当前在役的大部分过剩运力将被吸收。

此外，有证据表明，一些船公司正计划在其设备池中增加更多的缓冲库存，而在未来两年内将建造更少的新集装箱。”但德鲁里对集装箱市场的预测是，过剩将开始减少。

德鲁里表示，2022年和2023年的集装箱产量将远低于去年，分别为390万TEU和240万TEU，其中替换订单占大部分。虽然新造和二手集装箱价格将下降，但预计价格不会回到2019年的极低水平，因为预计制造商将非常谨慎地管理其产量和定价策略。

与此同时，二手市场依然强劲，可供交易的集装箱的用途继续扩大。“展望未来，船公司将成为未来两年集装箱的主要买家，届时租赁公司将再次获得控制权，到2026年，其市场份额将提高到54%。”Fossey说道。“此外，在预测期内，每日津贴和投资现金回报通常会高于过去五年。”