7月25日，英国海运咨询机构德路里（Drewry）指出集装箱航运市场的运价已达到峰值。

市场反应迅速，8月1日中午，大型货运代理公司表示美西航线的最新运价每大箱（40尺柜）下调200美元，美东线则下调300美元。然而，傍晚时分，接到船公司通知，将降价幅度调整为每大箱500美元。

这一调整背后，是市场力量的激烈博弈。据货代公司分析，7月份以来，非联盟集装箱船公司重返美西市场，推出了极具竞争力的运价，每大箱低至4800美元，较海运联盟成员的运价低出1400美元以上。

尽管联盟船只的运价原本计划仅微调200至300美元，但在市场压力和非联盟船公司的低价策略影响下，最终也不得不加大降价幅度，以应对市场变化。

此外，市场上还出现了配比价现象，即货代公司通过特定的配比方式提供较低的运价。

具体而言，每五个大箱中，一个按长约价3500美元（含旺季附加费）收费，其余四个则按现货价6200美元收费，平均下来每大箱成本价为5660美元，货运代理公司在此基础上加收200-300美元。

在美东航线，原本运价较为坚挺，但本月中旬，一家超大型集装箱船公司派出了加班船，以每大箱7500美元的低价入市，直接冲击了9700美元的现货运价。

受此影响，美东航线的最新运价在8月1日已降至9200美元，未来走势尚待观察。

截至8月1日，美西航线的最新运价维持在5700-6000美元之间，美东航线则从9700美元降至9200美元，而欧洲航线的运价则相对稳定，保持在约8600美元的水平。

值得注意的是，运价下跌的原因除了运力持续增长外，还与国际主要枢纽港拥堵状况的改善有关。德路里报告指出，亚洲大多数集装箱码头已不再拥堵，美国仅洛杉矶和长滩存在拥堵问题，而北欧主要港口仍面临挑战。