对亚洲出口商至关重要的空集装箱被困在鹿特丹港，因为欧洲出口枢纽的未交付货物积压越来越多，迫使船公司优先考虑满载货物的集装箱运输。

航运专家说，荷兰港口面临着从其他欧洲海上作业卸下的货物和空箱的冲击。与此同时，在上海疫情管控之后，船公司减少了从欧洲大陆前往中国的船只数量。

Kuehne+Nagel International AG

欧洲最大的货运代理之一Kuehne+Nagel International AG表示：码头只允许船公司有限的空箱容量，并且专注于运输已满载的集装箱，集装箱在码头堆积如山，越来越多的集装箱在离境时无法被退回，包括那些运往亚洲的集装箱。

对此，鹿特丹港没有立即回应置评请求。

部分货代认为

尽管上海已经解除限制，但船舶短缺和欧洲港口的延误正迫使出口货物与空箱竞争前往中国的船舶的空间，有可能对亚洲出货造成进一步的干扰。中国的工厂将需要空箱来弥补过去几个月丢失的订单，并将受到船舶和箱子短缺的阻碍。

根据FourKites的数据，从中国周边省份进入上海的卡车集装箱货运量已恢复到3月12日水平的71%。与此同时，美国和欧洲的卡车运输短缺和工人抗议也阻碍了运输。

供应链一直在努力从Covid管控政策和俄乌冲突中恢复过来，这导致企业避开了原本可以缓解港口拥堵压力的陆路铁路。

北欧地区主要港口拥堵已经达到了一个临界水平，全球供应链的大规模和持续的运营中断影响了港口的堆场密度水平和等待时间。码头堆场密度的持续临界水平会对港口和闸门操作产生不利影响，这导致码头的生产率降低，从而限制船公司接收能力。

在内陆运输方面，一些外部因素对公路和铁路服务产生了不利影响，包括系统中断、假日调度减少以及意外的铁路中断。

AP Moller-Maersk A/S上周通知客户，如果不能在合理的时间内收回箱子，船公司将把其转移到码头外的设施。

由于亚洲-北欧网络的瓶颈导致延误，马士基对远东亚欧服务AE5航次做出最新调整。