港口是世界贸易的重要枢纽，集装箱港口的表现则是衡量一个国家国际贸易成本的重要因素，因此各大机构从未停下发布全球集装箱港口排名的脚步。

然而近年来，由于疫情的反复，供应链的混乱，全球各地的港口都出现了塞港、滞留等问题。这使得榜单的排名出现了不小的变化，同时也反映出当代码头存在的一些问题。

近日，世界银行与标普全球市场情报团队合力推出了2021年全球集装箱港口效率排名（Container Port Performance Index，CPPI）。

根据世界前十一大船公司及其子公司的数据记录了来自全球443个港口的826个集装箱码头的船舶操作数据，共统计作业船次164500次，最终排出370个港口在效率方面的名次。

沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港在2021年位居榜首，阿曼、卡塔尔和阿布扎比的港口位居前五。中国有三个港口——上海（洋山）、宁波和广州——进入前十名。

2020年排名第一的港口日本横滨跌至第十位。

弗吉尼亚港是北美排名最高的港口，排名第23位。迈阿密排名第29位，加拿大哈利法克斯港排名第46位。

而最引人注目的是榜单上的最末两名：美国洛杉矶港及长滩港，他们被评为全球处理集装箱效率最低的码头。

标准普尔全球市场情报公司海事和贸易副总监Turloch Mooney表示：“COVID-19大流行更加突出了港口绩效在向国家及其民众及时供应货物方面发挥的关键作用。”

 “COVID-19大流行对全球主要港口和相关供应链的影响非常令人担忧，并继续导致严重的供应延迟和商品短缺，致使价格上涨，并对许多公司的财务状况产生负面影响。”

绩效指标突显了港口效率的巨大差异，报告得出的结论是，这通常与基础设施支出有关。

相比之下，阿卜杜拉国王港平均每小时运送97个集装箱，而北美西海岸的码头却只能运送26个集装箱。

世界银行首席运输经济学家Martin Humphreys表示：“增加数字技术和绿色燃料替代品的使用是各国实现港口现代化和提高海上供应链弹性的两种方式。”

 “在中东，对集装箱港口基础设施和技术的大量投资被证明是有效的。”

多种因素导致自去年起美国西海岸码头的船只排起了长队。COVID-19 引发的港口劳动力不足、码头运转缓慢、集装箱中转空间不足、铁路供应跟不上以及集装箱滞留，都是码头吞吐量方面的障碍。

但报告发现，似乎港口的问题普遍指向了港口的自动化方面。