据美国彭博社报道，一份新报告显示，供应链危机导致美国物流网陷入严重阻塞，洛杉矶和长滩这两座美国规模最大的港口已沦为全世界集装箱吞吐效率最低的物流中心。

报道称，位于加利福尼亚州南部的这两座物流中心负责处理美国与东亚集装箱贸易总量的42%。而在世界银行和标普全球市场财智公司周三发布的一份报告中，这两座港口在2021年“集装箱港口绩效指数”中排在倒数前两名（该指数涵盖370家会员）。此外，大多数美国最繁忙的海运门户——包括佐治亚州的萨凡纳、纽约、新泽西以及加利福尼亚州的奥克兰——均排名在下半区。

报道注意到，亚洲和中东地区港口再次名列前茅。沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港目前是世界上最高效的海运门户，其次分别为阿曼和卡塔尔的港口。

报道称，参与撰写该报告的标普全球市场财智公司副董事特洛克·穆尼说，相比美国的港口，亚洲和欧洲部分地区的港口往往更加现代化，货物吞吐能力更强，由此在全天候运营方面占据优势。他还说，这也意味着，当船只抵达太平洋彼岸时，美国海运门户的效率就跟不上了。

穆尼说：“如果那边在全天候连续装货，而目的地港口却不是全天候连续卸货，那就会出现一些堵点以及货物积压的情况。”

美国海运旺季提前到来，进口量可能再次激增

美国加利福尼亚州的洛杉矶港近日表示，该港上个月处理了88.7万个标准箱，是其115年历史上第二繁忙的4月。今年前4个月，该港口处理了超过350万个标准箱，比去年的创纪录速度还提高了1%。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka预计，旺季出货量汇聚，零售商对网上购物商品进行持续补货，以及今年下半年上海出货量可能会突然激增，这些都可能引发美国进口进一步增长，从而对已经受到巨大运输压力的跨太平洋供应链产生影响。与2019年相比，2022年前四个月的进口量增长了31.2%。

货运公司Farrow首席运营官David Bennett表示，进货量不需要太大程度的增加，就能让美国主要港口和内陆供应链陷入僵局。“如果美国港口，特别是东海岸的港口，不迅速解决其拥挤的码头和船只积压问题，供应链就会断裂，一直断裂，而且还会继续断裂。”

根据研究和咨询公司Beacon Economics的数据，第一季度美国主要海洋门户的进口量与去年同期相比增长了6.6%，标志着创纪录的一年开始。

标普全球旗下数据提供商PIERS的数据显示，截至4月，美国从亚洲的进口总量为650万标准箱，比去年同期增长2.7%。4月的进口量为170万标准箱，是13个月以来最高值，比2021年4月增长了6.5%，是有记录以来第三大繁忙的月份。

据美媒报道，今年的运输旺季预计将比往年提前数周到来，从6月底就拉开帷幕。在线购买和租赁集装箱平台Container xChange对航运业专业人士的调查显示，四分之三的受访者说，今年的旺季将和去年一样糟糕，甚至更糟糕。

根据太平洋商船协会（Pacific Merchant Shipping Association）的数据，4月份，在美国最繁忙的加利福尼亚洛杉矶和长滩港，集装箱在卡车抵达取货前，平均在堆场里呆了6天，通过铁路运输则需要9天。

Seroka说，集装箱在港口的停留时间是疫情前的三倍。“自2月以来，铁路运输量增加了六倍。我们需要在美国最繁忙的港口有更多的铁路资产。重要的是，所有利益相关者都要加倍努力，最大限度地将铁路货物从我们的码头运出，进入美国国内经济。”他称。

连锁超市Target的高管在最近的收益电话会议上预测，由于燃料和运输成本飙升，今年该公司运费支出将比预期高10亿美元。他们还预计，供应链压力在2023年前不会消退。

2009年来最大降幅！美国4月贸易逆差收窄16%

美国4月份商品贸易逆差出现2009年以来最大降幅，原因是出口升至创纪录水平。美国商务部周五公布的数据显示，美国贸易逆差继3月份创下纪录水平后，上个月收窄15.9%，至1059.4亿美元，而预期为逆差1148亿美元。

全球近期的贸易形势因疫情变得复杂，这些措施加上俄乌战争使本已脆弱的全球供应链变得更紧张。尽管4月份抵达美国各大港口的商品数量接近创纪录水平，但全球范围内的通胀加速正在考验商品贸易；世界贸易组织(WTO)下调了其对今年全球商品数量增长的预测。

美国商品进口较上月下降5%，至2799亿美元，反映出工业供应、资本货物和消费商品的下降。受食品、资本品和工业供应的推动，4月份出口增长3.1%，达到创纪录的1739亿美元。

在第一季度，贸易赤字的扩大在很大程度上解释了美国经济自疫情开始复苏以来最糟糕的表现，GDP增速为-1.5%；这是因为美国企业和消费者从海外购买的产品价值超过了其他经济体对美国商品和服务的购买量。

问题是消失了还是暂时转移了

有迹象表明，航运需求已经出现了疲软。随着消费者支出从商品转向服务，塔吉特和沃尔玛公司等零售商正在缩减一些订单。摩根大通在最近的一份报告中说，预计零售商补货速度将放缓，特别是在家居用品和电子产品等行业。而进口的放缓，可能会给港口带来它们所需要的喘息空间。

有分析师指出：“整个供应链正在好转，但今年来看，供应侧没有什么太大的变化，这标志在，飞机并没有增加多少，船也并没有增加多少。因此，好转背后的原因不是供应增加了，而是全球的需求萎缩了。从我们的数据能看出来，物流和供需不平衡的紧张程度有了明显的好转”，万松解释说，“这里有乌克兰局势的影响，也有美国政府不再发钱的影响，也有通货膨胀的影响，原来可买可不买的商品，这种需求就会紧缩。”

总部设在伊利诺伊州伊塔斯卡的货运代理公司Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart说，集装箱航运公司Ocean Network Express最近将该公司每周的船舶空间分配增加了15%，这表明船舶上有了更多空间。

根据南加州海运交易所（MESC）的数据，5月25日，在洛杉矶和长滩港外排队的集装箱船降至22艘，比1月份最高的109艘船大幅下降。然而，PIERS数据显示，虽然今年西海岸的进口量有所下降，而东海岸和海湾地区的港口进口量却在上升，有些港口甚至大幅上升。这是因为东海岸港口工人开始合同谈判，托运人为了避免延误希望将一些货物从西海岸分流出去。

根据纽约和新泽西港务局数据，上周平均每天有18艘船在纽约和新泽西港的海岸边等待。加利福尼亚州萨凡纳港是美国第四大海运进口门户，港口官员说，本周一（23日）有16艘集装箱船在等待卸货。佐治亚州港口管理局执行董事Griff Lynch说，萨凡纳港的堵塞是由船舶流量激增造成的。这表明在季节性高峰到来之前，货运业务几乎没有松懈。

PIERS数据显示，截至4月，洛杉矶和长滩港的亚洲进口量下降了3.9%，西雅图和塔科马的西北海港联盟下降了7.2%，奥克兰下降了7.7%。但与此同时，纽约和新泽西港的亚洲进口量同比增长12.8%，萨凡纳港增长8.8%，诺福克港增长11.4%，查尔斯顿港增长38.2%。休斯顿的亚洲进口量激增46.3%。

“我们已经看到了一些亚洲制造商提前运出货物，以缓解可预测的港口拥堵，”全球供应链解决方案提供商Blume Global首席执行官Pervinder Johar解释，“这些货物并非全部通过西海岸的港口，而是更多地运往东海岸的港口，将运力问题从西部转移到东部。我认为，尽管我们已经看到全国港口的货运流量有所改善，但这可能是短暂的。”