船公司一直在定期向客户更新空集装箱堆场的状态和线路运输的可用性，但对封锁结束后多式联运运力的情况几乎一无所知。据一位船公司联系人称，对于解封后的市场变化及走向还处于“未知”，必须密切关注。

海事AI公司Windward和研究与分析公司Sea Intelligence的新联合研究报告阐述了供应链规划者在封锁后将面临的问题。

事实上，在之前受阻的订单到达上海港之前，托运人将面临制造积压、仓库、设备和卡车短缺，以及不可避免的陆路拥堵。

是否有足够的原材料和劳动力来重启生产？集装箱是否会因为从上海疯狂冲刺，再加上出口作业空间不足，而在港口排起长队？

该报告指出，分析公司估计可能需要一到两个半月的时间才能清除世界上最大的集装箱港口的积压，但指出用于这些计算的假设“过于乐观”。

这些估计假设“上海腹地的其他一切都像管控之前一样顺利，这是一个很大的假设”。报告补充称：“该港口在期间仍保持开放和运转，主要处理了之前空集装箱的预订、冷藏箱和一些干货进口。

另一方面，通过港口出口的集装箱确实很少，因为卡车司机的操作受限。”此外，当上海完全重新开放时，港口可能会被腹地工厂急需的集装箱进口原材料淹没。

报告解释说：“出口集装箱将包括封锁之前或期间生产的货物，但存放在工厂或其他地方的出口设施中，”尽管承认无法知道有多少集装箱已经装满并准备好运输，但可以明确的是“数量很大”。

在目的地门户港口会发生什么，卡车运输能力和进口商快速转箱的能力也非常值得怀疑，首先是在美国，现在欧洲也存在同样的担忧。港口拥堵和全球供应链问题很复杂，需要仔细研究，而不是简单的计算港口外的船只数量。

天津市疫情防控指挥部24日发布通告25日（星期三）19时起凡是居住在天津市的全体居民在当时居住地保持原地相对静止

据货代反映，船公司取消了许多船舶，导致该港口的延误和空船，工厂和港口都在全面运营，并推高了运费，但这可能会随着本周的管控而发生一些改变。

在华南地区，盐田和蛇口没有拥堵，美国和欧盟市场的即期费率也不错。不过，司机仍需进行PCR检测，而与香港的跨境卡车运输已再次暂停，直至另行通知。

该货运代理补充说，广州仍处管控状态，卡车和司机受到限制，而船公司一直“由于拥堵和需求减少而取消了一些航次”。

在上海，据业内人士称，目前还没有任何迹象表明结束管控后货运量激增。出于基本不变的考虑，行业人士建议仍然支持使用宁波港。

与此同时，上海浦东的航空货运业务正在放缓复苏。据了解，目前有48家航空公司运营货运航班，货运航线恢复到53条，比4月中旬增加了7家航空公司和9条航线。