据航运分析和咨询公司Sea-Intelligence发布的最新海事分析报告，去年12月，全球集装箱船的船期可靠性跌至历史最低水平，这是由于跨太平洋航线的惨淡表现导致的，在该航线上，只有十分之一的船舶按计划准时到达了停靠港口。

亚洲、美国和北欧的港口严重拥堵已经从2021年蔓延到新的一年，船舶继续延误，迫使船公司空白航行并跳港，以拼命恢复船期。

Sea-Intelligence在本周表示，去年12月，全球集装箱船的船期可靠性为32%，是自2011年Sea-Intelligence开始记录这一指标以来的最低水平。2021年全年的集装箱船平均准时率为35.8%，全年船舶的平均延误时间为6.86天。

据航运分析和咨询公司Sea-Intelligence发布的最新海事分析报告，去年12月，全球集装箱船的船期可靠性跌至历史最低水平，这是由于跨太平洋航线的惨淡表现导致的，在该航线上，只有十分之一的船舶按计划准时到达了停靠港口。

亚洲、美国和北欧的港口严重拥堵已经从2021年蔓延到新的一年，船舶继续延误，迫使船公司空白航行并跳港，以拼命恢复船期。

Sea-Intelligence在本周表示，去年12月，全球集装箱船的船期可靠性为32%，是自2011年Sea-Intelligence开始记录这一指标以来的最低水平。2021年全年的集装箱船平均准时率为35.8%，全年船舶的平均延误时间为6.86天。

去年12月，跨大西洋西行船舶的船期可靠性为23.2%，而2020年同期为39.8%，2021年的平均船期可靠性为32.8%，而2020年为66.2%。12月跨大西洋西行贸易航线上的船舶平均延误时间为7.79天，船舶全年平均延误时间为6.9天。

▍随着需求的增加，船舶到达时间缩短

船期可靠性在2020年第一季度疫情开始时开始下降，但到2020年年底，当消费者需求开始出现强于预期的复苏时，船舶到达时间开始受到影响。随着需求激增，港口及其内陆物流系统无法应对，尤其是在美国，而且随着港口和内陆瓶颈问题全年恶化，船舶准点率不断下降。

在中国的始发港强烈感受到了被破坏的船舶船期表。深圳盐田国际集装箱码头(YICT)通常处理从中国到美国的所有集装箱出口量的四分之一。在2021年，它占深圳港口总吞吐量2880万TEU的近一半。

YICT在上周发给客户的一份报告中表示，海外港口的拥堵导致码头的船舶准点率降至“不到20%”，平均延误时间超过170个小时。船舶抵达量急剧下降了40%以上，主要是往返于美国和欧洲的服务。

总部位于新加坡的货运代理FIBS Logistics在上周发布的一份公告称，中国最繁忙的港口上海港正面临严重拥堵，大多数船舶都延误了一周。