在过去的700多天里，俄罗斯将其运输转向东方，使用各种方式来保持石油和天然气的高收入，而乌克兰则必须发挥高度创造力，以确保其出口产品进入市场。

迄今为止，闻所未闻的船级社和船旗国已经崭露头角，为莫斯科的出口渠道注入了润滑油，因为以前的服务提供商不得不遵守越来越多的制裁。

以加蓬国旗为例。Clarksons的数据显示，这个非洲国家已经成为大部分影子舰队的首选。

同样，在冲突前一个月，Clarksons的数据显示，52%的全球舰队由国际船级社协会的成员进行了分类，这一数字在干预期间下降了两个百分点。

Veson Nautical高级内容分析师丽贝卡·加拉诺普洛斯-琼斯(Rebecca Galanopoulos-Jones)表示，战争的影响既“巨大”又“不可逆转”，重塑了海上贸易的动态并改变了商品的流动。

“乌克兰战争给贸易路线带来了重大转变，特别是煤炭和谷物等基本商品。这些变化导致吨英里需求明显上升，导致全球航运模式发生明显的重新配置，”加拉诺普洛斯-琼斯告诉Splash。

从油轮贸易来看，国际海事战略公司（MSI）的数据显示，在冲突爆发之前，俄罗斯是向欧洲出口原油和石油产品的主要国家，原油日产量为260万桶，日产量为130万桶。

然而，冲突后这些数量急剧下降。尽管如此，这些货物中的相当一部分已经找到了更远的替代目的地，特别是改道至亚洲的原油。

相反，欧洲被迫寻找替代来源，这导致了供应多元化，欧洲从中东、美洲、非洲和印度等众多出口国采购原油和产品。

MSI董事总经理Adam Kent博士表示：“由于此次重组，油轮行业的吨英里数显著增加，这有助于全面收紧市场平衡。”

自俄乌冲突以来，液化天然气贸易版图也发生了变化。俄罗斯停止向欧洲进口天然气后，对能源的需求导致欧洲向美国的液化天然气进口量增加，取代了亚洲的液化天然气进口量。这意味着LNG运输船吨英里数在2021年的大部分时间和2022年上半年都在下降，亚洲从较短的中东航线采购货物。

据MSI的Kent称，这种调整现在到2024年已经部分解除，因为欧洲液化天然气进口总量下降意味着美国对亚洲的进口量再次增加。

英国航运战略咨询公司创始人马克·威廉姆斯表示：“俄罗斯在这场冲突和中东多方面的冲突对航运产生了直接影响，导致效率低下并增加了货主的成本。”

威廉姆斯表示，乌克兰和中东正在发生的事情，只是目前单极世界秩序瓦解的尖锐结局，因为世界正回归到更像是大国博弈的状态。

“这是21世纪的大国游戏，称为地缘经济，而全球海上贸易体系正处于其中，”威廉姆斯说。

“即使乌克兰冲突在一夜之间得到解决，我们也不会预期贸易路线和贸易量恢复到冲突前的水平。许多进口商现在正在寻求友好的司法管辖区来完成业务，以减少地缘政治风险和持续的供应链不确定性，”MSI的Kent总结道。