今年第一周，租船市场上开放式集装箱船舶的供应进一步收紧。海运公司被迫提前6个月或更长的时间租赁船舶。

据马士基经纪公司(Maersk Broker)的说法，集装箱船船东们正在权衡他们的选择，要么接受日租金高企的多年期租船合同，要么坚持市场将继续坚挺的预期。

马士基经纪公司表示：“如果船东愿意的话，他们可以立即租赁船舶，而考虑到船东现在的处境，大多数船东仍在等待合适的交易出现。”

一名伦敦的船舶经纪人表示：“目前这对船东来说确实是双赢的。如今，让他们保持清醒的唯一两难选择是，现在赚一大笔钱，还是未来会赚到更多的钱。”

尽管去年由临时租船人支付的巴拿马型船高达20万美元/天的极高租金似乎已成历史，但租船市场仍炙手可热。

承运人发现自己没有足够的运力来满足次要航线上的班轮运输需求。而且由于船舶已多次推迟检验和维修工作，现在需要进行检验和维修，预计未来几个月，船舶短缺状况将进一步恶化。

船舶经纪人Braemar ACM表示：“鉴于目前大多数交易都是在长期基础上进行的，船东不太可能表现出仁慈的迹象。”

事实上，以前不愿接受长期租船合同的承运人现在不得不接受这样一个事实：他们必须准备好接受提供的任何交易，否则他们将被竞争对手的出价超过。此外，根据经纪公司的消息来源，承租人正被船东“拖到谈判桌前”，在现有租船合同未到期之时，以大幅提高的租赁费进行“要么接受，要么放弃”的延期。

一位经纪人表示： “我们看到承运人的船舶在租约还剩六个月或更长时间的情况下被提前租了出去，而长期的船东-租船人关系变得非常紧张。”

自疫情暴发以来，巴拿马型船队出现天文数字般重新崛起的一个例子是，Zim近期租赁的4330 teu Bermuda船舶，租期为46-50个月，租金为42000美元/天，这艘2010年建造的船舶的租船订单金额将高达6300万美元，而希腊船东Navios在2018年11月购买这艘船仅支付了1180万美元。

有趣的是，在2016年12月，Zim短暂地运营了这艘船两个月，当时每天只需向船东支付4000美元的租金。