上周五，在离洛杉矶/长滩港40英里的海洋范围内，有40艘集装箱船在等待泊位，另据南加州海洋交易所的最新数据，还有56艘集装箱船在更远的海域等待，实际等待靠泊船舶数量达到96艘，创历史新高。

自11月中旬以来，洛杉矶/长滩港一个新的排队系统已经生效，以鼓励集装箱船在一个特别指定的安全和空气质量区域 (SAQA) 外等待，SAQA区域范围包括向港口以西延伸150英里，向北和南各延伸50英里。

新的船舶排队系统大大减少了靠近岸边的船舶数量，也导致有人认为洛杉矶长滩港外等候的集装箱船正在减少。然而除了周五在海上等待的96艘集装箱船外，码头泊位上还有31艘，总数达到127艘，达到或接近历史最高水平。泊位或海上等待的集装箱船舶总数继续上升，比11月初增加25%，比10月初增加41%，比9月初增加79%。

新的排队系统根据计算的到达时间(CTA)为船舶预留排队位置，这与之前先到先得的排队体系有所不同。

据PacMMS公告，在过去，集装箱船根据实际到达时间和越过距离LA/LB港口20海里的一条线的时间被分配到排队队列中。

而新的排队系统，将根据集装箱船在到达LA/LB之前离开的最后一个停靠港的时间，以及计算到达时间(CTA)来分配排队位置。

CTA是根据太平洋海事监测系统PacMMS计算得出的船舶从其最后停靠港假设到达LA/LB的时间。然后，这艘船可以在SAQA区域之外的任何地方等待，甚至可以在太平洋的另一边，因为船舶已经根据其CTA在队列中保留了一个位置。

这种新排队系统的好处是，船只在等待泊位时，可以减缓速度，分散到整个太平洋，而不是挤进洛杉矶和长滩港附近的拥挤水域。

例如，4250TEU集装箱船Navios Verde于五周前的10月26日离开中国宁波，驶往洛杉矶。自11月12日以来，它一直在太平洋东岸游荡。

此外，还有10艘已分配排队位置的船舶在亚洲水域等待：4艘在日本海域，5艘在中国台湾海域，1艘在中国宁波海域。

其中一艘是驶往长滩的14,220TEU YM Wisdom集装箱船，它于11月7日离开中国盐田，在11月25日被分配了CTA，现在在日本北海道近海徘徊。

该新排队系统的诞生背景：基于南加州沿海集装箱船数量众多以及对海上安全和空气质量构成的风险，成立了一个行业工作组，以开发新的船舶排队流程。目的是找到一个公平和透明的程序，以减少锚地和游荡区域的船只，允许船只减缓速度，并优化航行运输时间。