据悉，万海航运总经理谢福隆表示，目前美西码头长期滞留货柜大减37％，场地拥挤有所疏解，可望提振第四季船舶、货柜周转率，增加运量；进入2022年，RCEP（区域全面经济伙伴协定）上路、东南亚各国解封拼经济，加上欧美市场需求持续强劲，有助于延续海运市场荣景。

万海2日举行了新闻发布会，谢福隆指出，第四季进入亚洲线旺季，全球塞港严重、缺船缺舱、实质舱位供给减少，支撑运价维持高位，万海也迅速调整了运力部署及航线，以服务更多的客户。

谢福隆表示，现在东南亚疫情趋缓，工厂复工状况佳，预计在明年春节前亚洲区间货运量需求强劲。第四季度是亚洲线旺季，东南亚各国疫情解封或趋缓后急于恢复经济，导致出口量激增，也带动运价上扬，上海航交所SCFI东南亚运价指数12月初已突破千美元，上涨近20％，创新高。

由于塞港问题短期难解，万海看好明年运价维持高位。亚洲线主要是现货市场，比较少签长约，但因为一舱难求，近期已有客户询问签约保舱位。

值得注意的是，明年6月美西码头工会谈判，目前ILWU工会陆续跟各码头洽谈薪资福利，谢福隆说，美国线长约多少会有影响，但影响程度尚无法判断。

万海已超前部署，从去年开始连续三年砸下巨额支出，预计明年还要投入8.88亿美元，用于扩大新造船、新造集装箱及购入二手船舶等。接下来将进入新船交付高峰期，2022年至2024年，万海将有41艘新造船、逾25万TEU运力投入运营。

万海以亚洲线为主，同时增开中远洋线，就今年前三季营收占比来看，美国线占40％，已超过亚洲线的31％；若论货量，亚洲线占比达63％，远高于中东／印度线的17％、美国线的15％。万海在亚洲区间有41条主力航线，亚洲市场占比达15％。

万海前三季度毛利率56.59％、年增43.05%，税后净利润达24.9亿美元、同比增长18.9倍。得益于市场高运价，业绩创历史新高。